[實用新型]摩托發動機用輔助點火器

無效

• 申請號: 00222854.8
• 申請日: 2000-04-19
• 公開（公告）號: CN2416242Y
• 公開（公告）日: 2001-01-24
• 發明（設計）人: 謝麗天
• 申請（專利權）人: 謝麗天
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 桂林市專利事務所
• 代理人: 謝朗光

本實用新型涉及一種應用具有自調節性能的非控制元件來調節電壓、電流的零部件，特別是一種摩托發動機用的輔助點火器。

目前，摩托車所配裝的四沖程和兩沖程發動機，對進入其燃燒室內的混合汽體一般都不可能達到百分之百的完全燃燒。據資料介紹，在冷機狀態下，火花塞爆燃的火焰在傳到燃燒室壁0．5毫米處時就熄滅了，室內剩余部份燃油混合汽體自然無法燃爆而發揮作用。在工作狀態下，情況也是如此，每次都會因點火開始時能量不大，火焰中心的形成滯后而導致相當數量的燃料尚未燃燒，就被混入尾汽中排出，既浪費能源、污染環境，又易造成火花塞、燃燒室、活塞的積炭，產生故障，影響發動機的使用壽命。

本實用新型的目的，是為摩托發動機提供一種能使點火的火焰中心提前可靠形成、增長燃油混合汽體在燃燒室內每次的燃燒時間，從而實現提高發動機功效、節省燃料的新型輔助點火器。

為實現上述發明創造的目的，我們設計了一種新型的火花塞帽，即它是由電容和原來的火花塞帽組裝而成，關鍵的技術特征在于：我們是將耐壓在1萬伏或者1萬伏以上的一只容量為10～100P的電容封裝在火花塞帽中，使其固定呈一個整體，該電容上的一極連著的導線，與火花塞帽上的連接火花塞的銅帽和點火高壓電的連接螺釘導通，電容上的另一極連著的導線的外端頭上接裝著一只地線夾。

在摩托發動機上裝備本實用新型后，一開始通電點火，就將有一部份電流貯存到本實用新型的電容中。以后每一個點火脈沖高壓達到點火電壓時，火花塞跳火，而本實用新型也同時將原貯存的電能迅速釋放出來，加強點火脈沖前沿的電流強度。這部份電能恰好作用在燃燒過程的誘導期，使誘導期縮短，火焰中心提前形成，從而達到了促使燃油混和汽體在燃燒室內更完全燃燒的目的。本實用新型能自動保持發動機的點火提前角基本不變。雖然本實用型在貯存電能時，會使點火電壓達到點火點的時間落后一個△t，但由于點火能量加大，火焰中心提前形成，又提前了一個△t，一正一負互相補償，使點火提前角基本不變。選用適當的電容，便可使本實用新型適用于各種型號的車況。本實用新型不增加原車點火系統的電流負載，只是更充分合理地利用了電能。本實用新型的地線夾可便于迅速恢復原車點火線路的供電點火，不妨礙行駛。一旦出現故障，摘下地線夾即可讓發動機照常工作。

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方案進行詳述：

圖1是本實用新型的結構狀態示意圖；

圖2是本實用新型與發動機原點火系統接裝狀況原理示意圖。

本實用新型中所用的電容(1)屬何種介質型均無所謂，只要能耐壓1萬伏或1萬伏以上，不易被擊穿者就可選用。其主體火花塞帽(2)的外型和內部結構仍可采用現有的火花塞帽的工藝設計方案，只是需增設一個能裝置電容(1)的腔室。將電容(1)裝入火花塞帽(2)上預留腔室中，將其中的一極所連接的導線與接裝火花塞(4)的銅帽(3)和點火高壓電的連接螺釘(5)相連導通，而電容(1)另一極所連接的導線通出火花塞帽(2)體外，再用樹酯膠注入腔內，使電容(1)與火花塞帽(2)固化成一體，以免在使用中脫落。電容(1)上通出火花塞帽(2)體外的導線外端頭上接裝的地線夾(6)可使用一般常用的鱷魚夾。