[實用新型]液化氣氣化器

無效

• 申請號: 00222244.2
• 申請日: 2000-01-31
• 公開（公告）號: CN2406161Y
• 公開（公告）日: 2000-11-15
• 發明（設計）人: 代金貴
• 申請（專利權）人: 代金貴
• 主分類號: F23K5/22
• 分類號: F23K5/22
• 代理公司: 四川省專利服務中心
• 代理人: 馮忠亮

本實用新型與以液化石油氣或者天燃氣或者煤氣為燃料的汽車發動機使用的氣化器有關。

已有的液化汽氣化器的汽流量不能調整，通用性差，一種型號氣化器只能適應一種汽車發動機使用。其氣流的通與斷靠氣動閥門，由于氣動閥門的動作滯后時間長，影響了對燃氣流的適時控制，氣流的控制機構復雜，制造和維護不便。

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，成本低廉，通用性強，點火快，可適時控制燃氣流，安全性高的液化汽氣化器。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型液化汽氣化器有進氣電磁閥1與儲氣箱2連接，怠速電磁閥6與混氣室11連接，在連接通道上有調氣閥16。儲氣箱2道過主氣道17與混合室11連接，在連接通道上有調壓閥10?；鞖馐乙欢藶榭諝膺M氣口9，另一端與氣缸連接，其間的混氣通道19上有調節閥12。

本實用新型調節閥12有風門活塞13與閥體14滑動配合，其伸出端位于混合通道19，所說的調壓閥10由閥針4，主氣道17，導管螺栓15，閥座3組成，主氣道17通過氣道7與混氣室11連通，氣道7的出氣口8逆向面對空氣進氣口9，閥座3與導管螺栓15連接，導管螺栓15與主氣道17內壁連接，主氣道上部有堵氣導管18。導管螺栓15，堵氣導管18、閥座3有孔道與閥針4配合，導管螺栓15上部有若干微孔連通孔道和主氣道17，風門活塞13上端與拉線24連接，下端與閥針4固連。

本實用新型調壓閥10為轉閥，調節閥12有轉閥式風門葉片風門葉片和轉閥與外設推桿或內設推桿連接。????

本實用新型的供氣量調節裝置結構簡單，制造和維護容易，使用方便，通用性強。燃氣流與進口空氣混合充分，只需怠速供氣就能使發動機起動，點火快，拉動主氣道拉線或拉桿就能調節混合燃氣進入氣缸的量來調節發動機功率，發動機功率大于汽油燃燒功率的1/3倍，延長發動機及火花舌的使用壽命，能耗低，污染小。由于采用電磁閥來控制供氣，可靠性高，實時控制性能好。

如下是本實用新型的附圖。

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為導管螺栓結構圖。

圖5為圖4的A-A剖視圖。

打開電源，進氣電磁閥1自動打開，液化汽從儲存箱通過進氣管20進入儲氣箱2，此時主氣道17通過閥針4與閥座3上的孔的配合關閉，怠速電磁閥5也關閉。

當起動發動機時，磁電機或發動機開始發電打開怠速電磁閥5，液化汽從儲存箱通過氣管21、怠速氣道6進入連接混氣室11和主氣道17的氣道7的尾部，從氣道7的出口8噴出與氣化器進氣口9來的空氣逆向混合。由于發動機活塞的下行產生真空吸力使接比例混合的空氣和液化汽混合氣通過混氣通道19進入氣缸，經壓縮后由火花舌發出電火花點燃混合氣，發動機開始工作，可通過人工調節怠速閥16上的閥針22來控制怠速燃氣流的大小。

發動機起動后，閥針4仍然美閉閥座3上的通孔，當拉動拉線24或拉桿時，閥針4和風門活塞13同步上行，打開閥座3上的孔，燃氣從該孔進入導管螺栓15的孔，從其微孔進入主氣道17，通過氣道7從出口8朝向進氣口9噴出。而活塞13的上行使混氣通道19擴大。從而空氣與液化汽成比例進入氣缸來調節發動機的功率。

本實用新型的主氣道17也可改用轉閥供給燃氣，風門活塞13也可由轉閥式風門葉片來代替，由外設推桿或內設推桿來推動風門葉片及主氣道17上的轉閥，使兩者之間同步來調節發動機功率。