[實用新型]摩托車全波整流穩壓調節器

無效

• 申請號: 00222037.7
• 申請日: 2000-01-07
• 公開（公告）號: CN2408605Y
• 公開（公告）日: 2000-11-29
• 發明（設計）人: 何大軍
• 申請（專利權）人: 何大軍
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02P9/48
• 代理公司: 重慶市專利事務所
• 代理人: 郭云

本實用新型涉及一種穩壓調節器，尤其是摩托車全波整流穩壓調節器。

目前，摩托車上使用的整流穩壓調節器主要有兩種，一種是單相半波整流穩壓調節器，一種是三相全波整流調節器。

單相半波整流穩壓調節器采用正半波整流充電，負半波削波穩壓，大燈采用交流供電。此電路存在著以下缺點：

1.由于采用大燈交流供電，摩托車發動機在停機時大燈不能開起，發動機轉速低時，大燈燈光亮度不夠；發動機轉速升高時，大燈容易損壞。

2.此電路采用半波整流對蓄電池充電，充電電流小，使蓄電池常處于欠壓工作狀態，磁電機的性能不能得到充分發揮。

3.由于整流調壓器在負波穩壓，削波時可控硅導通，充電線圈被短路，強大的電流流過磁電機和調節器，使磁電機、調節器和發動機嚴重發熱，這既浪費了發動機的能量，又降低了磁電機、調節器及發動機的可靠性。

4.由于這種穩壓器的穩壓精度有限，尤其在無蓄電池情況下，穩壓精度更不能保證，因此常使用電設備易損壞。三相全波整流調節器采用全直流供電，加大了磁電機的輸出功率，雖然解決了蓄電池的充電和大燈亮度問題，但也帶來了以下缺陷：

1.由于該電路采用負半周削波穩壓，在磁電機輸出功率大時或蓄電池飽和時，可控硅導通，磁電機被短路，強大的電流流過磁電機和調節器，使磁電機和調節器發熱嚴重，發動機溫升高，影響了磁電機、調節器和發動機的可靠性，也降低了發動機的性能，同時發動機的能量也白白浪費。

2.該電路沒有過充電保護裝置，既使蓄電池已達到飽和，調節器在正半波時，仍要對蓄電池充電，這就容易造成蓄電池損壞。

本實用新型的目的是提供一種摩托車全波整流穩壓調節器，通過改傳統的削波穩壓方式為串聯開關穩壓方式；改被動穩壓為主動穩壓，解決摩托車磁電機的發熱問題、能量浪費問題、充電電壓電流的控制問題和可靠性問題。

本實用新型的具體方案是：包括磁電機、負載、蓄電池，其特征在于：磁電機的輸出端與可控全波整流電路的輸入端相聯，可控全波整流電路的輸出端并接有控制電路、電壓取樣電路、濾波電路、蓄電池、負載；在可控全波整流電路的輸出回路中串聯有電流取樣電路。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1.由于采用了全波整流，使磁電機的功能得到了充分的發揮，輸出電壓平穩，輸出電流增大，從而保證了摩托車電器系統的正常可靠工作。

2.通過對輸出電壓的實時取樣，電壓控制電路的及時、準確對輸出電壓的平均值進行控制，輸出控制信號使輸出電壓穩定精度高，防止了對蓄電池的過充電。當蓄電池電壓達到一定值后，通過電壓控制器電路，限制了蓄電池的充電電流，又能保證蓄電池維持一定的涓流，滿足了蓄電池可靠充電要求，保證了蓄電池的安全和合理使用。可延長蓄電池的使用壽命。

3 采用全直流供電，解決了摩托車大燈電壓不穩，燈光亮度不一致問題，即使停車也不影響大燈亮度，延長了大燈的使用壽命。

4.本實用新型改傳統的削波穩壓方式為串聯開關穩壓方式，既解決了目前摩托車大量浪費能量問題，又解決了以前因削波調壓，磁電機、調壓器的嚴重發熱問題，從而提高了發動機，調壓器的可靠性和使用壽命。同時降低了發動機的能源消耗。

5.由于增加了電流控制電路，從而防止了過電流充電對蓄電池性能及壽命的影響，使蓄電池在安全電流范圍內均勻充電，保證蓄電池在安全、穩定的環境中工作，保證的蓄電池的可靠性，電流控制電路對外電路實施短路保護。當電路短路時，電流控制電路工作使電路幾乎不工作，避免了因短路而造成的一切損失。

6.由于設置了濾波電路，使輸出電壓近似于直流電壓，使蓄電池的充電穩定，保證了蓄電池的可靠工作，又防止了因蓄電池的性能下降而對其它電器造成的損壞，實現了無蓄電池的情況下摩托車電路的可靠工作。

下面結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明：

圖1是本實用新型的電路圖。

如圖1所示：本實用新型由磁電機、可控全波整流電路、控制電路、電流取樣電路、電壓取樣電路、濾波電路、蓄電池和負載組成，本實用新型的結構特征是：磁電機的輸出端與可控全波整流電路的輸入端相聯，可控全波整流電路的輸出端并接有控制電路、電壓取樣電路、濾波電路、蓄電池E、負載R_L；在可控全波整流電路的輸出回路中串聯有電流取樣電路。