[實(shí)用新型]一種鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00221778.3
• 申請日: 2000-09-14
• 公開（公告）號: CN2442862Y
• 公開（公告）日: 2001-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王秀元;洪曉華;倪宏昭
• 申請（專利權(quán)）人: 中國礦業(yè)大學(xué)
• 主分類號: B60G25/00
• 分類號: B60G25/00;B66F19/00
• 代理公司: 中國礦業(yè)大學(xué)徐州專利事務(wù)所
• 代理人: 張聯(lián)群

本實(shí)用新型涉及一種鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置，尤其適用于礦井多繩摩擦提升，也適用于其它需要提升運(yùn)輸?shù)膱龊稀?/p>

多繩摩擦提升設(shè)備廣泛應(yīng)用于大中型礦井的提升，它具有提升能力大，安全性能好，結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點(diǎn)，因此備受礦山企業(yè)的青睞，但由于各鋼絲繩張力不平衡是造成斷繩的主要原因之一，而摩擦提升機(jī)中解決鋼絲繩張力平衡問題又是一大難題，發(fā)明專利ZL96117111.1公開的鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置很好地解決了張力平衡的問題，并且得到了很好的應(yīng)用，但由于采用常阻尼液壓系統(tǒng)，平衡油缸在極限位置(油缸伸到頭或油缸全縮回)時(shí)，提升鋼絲繩的平衡狀況及精度不易控制，會出現(xiàn)活塞桿走到極限位置，難以控制的情況，另外其懸掛裝置整體重量較大。

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，易于控制的鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置。

本實(shí)用新型鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置，它包括用多個(gè)懸掛裝置及連通器油缸形成的抽拉扣環(huán)結(jié)構(gòu)，側(cè)板由連接銷固定，連通管以及相連接的四角連接板，側(cè)板的中部設(shè)有一帶豁口的中板，用于平衡的液壓油缸設(shè)在中板的豁口內(nèi)，油缸為上下腔均可進(jìn)排油的雙向作用式油缸，油缸的活塞上設(shè)置有復(fù)合材料補(bǔ)嘗套，其油缸筒由壓板固定在兩側(cè)板上，側(cè)板連接在十字換向連接叉上，換向連接叉固定在四角連接板上，所述液壓油缸的缸筒和活塞桿之間設(shè)置高彈性阻尼元件，設(shè)在側(cè)板中部帶豁口的中板采用兩塊高強(qiáng)度薄板并合結(jié)構(gòu)，將楔形繩環(huán)直接與中板相連接。彈性阻尼元件可以是彈簧，也可以是復(fù)合彈性元件，用兩塊高強(qiáng)度薄板并合的中板由優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)低合金鋼材料制成。

本實(shí)用新型鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置，最適用于礦井多繩摩擦提升，也適用于其它需要提升運(yùn)輸?shù)膱龊稀Ｔ谄胶庖簤河透椎母淄埠突钊麠U之間增加高性能彈性元件，平衡缸的力為彈性力和液壓復(fù)合力，平衡系統(tǒng)由原來的常阻尼液壓系統(tǒng)變?yōu)槟孀冏枘嵯到y(tǒng)，因此平衡缸在運(yùn)動時(shí)阻尼是變化的，當(dāng)正向運(yùn)動(油缸伸出)時(shí)，行程的前百分之八十為恒值，后百分之二十為恒增幅的變阻尼，這樣可阻止平衡缸在鋼絲繩張力不超過許可范圍情況下，一旦出現(xiàn)極限狀態(tài)，即可反映鋼絲繩張力為許用狀態(tài)；當(dāng)反向運(yùn)動(油缸壓縮)時(shí)，行程的前百分之二十為恒增幅阻尼，后百分之八十為恒值，這樣有利于平衡運(yùn)動、啟動加速，促進(jìn)平衡系統(tǒng)穩(wěn)定，此外，結(jié)構(gòu)承力件之一的中板由單厚板改為雙薄板，可使綜合強(qiáng)度提高百分之二十，降低懸掛裝置整體重量，提高安全可靠性，其結(jié)構(gòu)合理，重量輕，易于控制，使用效果好，具有廣泛的實(shí)用性。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型連通器油缸結(jié)構(gòu)圖。

楔形繩環(huán)1，中板2、油缸3、連通管4、側(cè)板5、十字換向連接叉6、四角連接板7、油缸筒8、彈性阻尼元件9、柱塞10、導(dǎo)向補(bǔ)償套11、油缸端蓋12。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

本實(shí)用新型鋼絲繩張力自動平衡懸掛裝置，承接力元件由中板2和兩塊側(cè)板5組成，中板2采用兩塊高強(qiáng)度薄板并合結(jié)構(gòu)，兩塊并合的高強(qiáng)度薄板采用優(yōu)質(zhì)合金鋼或優(yōu)質(zhì)低合金鋼材料制成。在中板2和側(cè)板5的內(nèi)部設(shè)置液壓油缸3，中板2中部開有一長豁口，用壓板將油缸筒8固定在兩側(cè)板5上。油缸柱塞10頂在中板2豁口底部，形成扣環(huán)抽拉結(jié)構(gòu)，中板2由銷子連接在楔形繩環(huán)1上，側(cè)板5由銷子連接在十字換向連接叉6上，換向連接叉6與四角連接板7連在一起。中板2拉動油缸3的柱塞10壓縮油缸，柱塞10與活塞為一體，在柱塞10和缸筒8之間設(shè)置彈簧彈性阻尼元件9，使平衡缸在運(yùn)動時(shí)阻尼是變化的，正向運(yùn)動(油缸伸出時(shí))行程的前百分之八十為恒值，后百分之二十為恒增幅的變阻尼。這樣可阻止平衡缸在鋼絲繩張力不超過許可范圍情況下，出現(xiàn)極限狀態(tài)，由此可反映鋼絲繩張力為許用狀態(tài)。在反向運(yùn)動時(shí)(油缸壓縮)行程的前百分之二十為恒增幅阻尼。后百分之八十為恒值，這樣有利于平衡運(yùn)動、啟動加速，促進(jìn)平衡系統(tǒng)穩(wěn)定。同時(shí)采用多個(gè)懸掛裝置及連通器油缸形成抽拉扣環(huán)結(jié)構(gòu)，把鋼絲繩和提升容器之間的張力轉(zhuǎn)變成液體壓力，平衡缸的力為彈性力和液壓復(fù)合力，連通管4和截止閥將各油缸3連通，使各油缸中壓力平衡，從而實(shí)現(xiàn)鋼絲繩張力平衡。將鋼絲繩通過楔形繩環(huán)直接與中板2相連，中板2拉動油缸3的柱塞10壓縮油缸，為保證油缸的安全可靠，油缸與活塞之間的密封采用y_x密封圈和復(fù)合材料補(bǔ)償套組合式，油缸3的油缸筒8內(nèi)活塞上開有三個(gè)槽，油缸筒8與活塞之間的密封采用y_x密封圈和復(fù)合利料補(bǔ)償套組合形式，在活塞的三個(gè)槽內(nèi)，邊上的兩個(gè)槽內(nèi)設(shè)置同向y_x密封圈，中間槽設(shè)置的復(fù)合材料補(bǔ)償套為銅粉、石墨、二硫化鉬等聚四氟乙烯補(bǔ)償套過渡配合。為保證柱塞10與油缸端蓋12內(nèi)孔間隙的一致性和不漏油，也采用y_x密封圈和聚四氟乙烯導(dǎo)向補(bǔ)償套11。油缸3為上下腔均可進(jìn)排油的雙作用式油缸，并配有墊塊，當(dāng)某一油缸失效時(shí)，可加上墊塊，使缸的下腔進(jìn)油，上腔排抽，實(shí)現(xiàn)油缸快速更換。提升重量通過側(cè)板5傳遞給油缸筒8，與柱塞10形成油缸內(nèi)的油液壓力，中板2隨鋼絲繩的張力向上運(yùn)動，通過連通管4和截止閥自動調(diào)節(jié)使各油缸的油壓相同，在各油缸的連通管路上設(shè)有傳感器及信號轉(zhuǎn)變發(fā)射器。