[實(shí)用新型]三輪農(nóng)用運(yùn)輸車變速操縱機(jī)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00221715.5
• 申請(qǐng)日: 2000-09-11
• 公開（公告）號(hào): CN2438604Y
• 公開（公告）日: 2001-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣和良;賀文光;王國(guó)林;江浩斌;陳昆山;李東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常柴集團(tuán)江南運(yùn)輸機(jī)械有限公司;江蘇理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K17/06
• 分類號(hào): B60K17/06
• 代理公司: 江蘇理工大學(xué)專利事務(wù)所
• 代理人: 何新峰

本實(shí)用新型涉及農(nóng)用運(yùn)輸車領(lǐng)域，主要用于對(duì)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的變速器的操縱。

目前，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車上普遍采用的變速操縱機(jī)構(gòu)，箱蓋上設(shè)有H形換檔定位框板，變速桿中部球頭上采用了由定位短銷、彈簧和頂蓋螺母組成的定位裝置，整個(gè)操縱機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高，外形尺寸較大，在駕駛操作區(qū)占的空間較大，不便于在整車上布置，另外三輪農(nóng)用運(yùn)輸車行駛過程中，變速桿振動(dòng)幅度大時(shí)會(huì)跳離原來的位置，變速桿定位不可靠，增加了駕駛員換檔操作的難度。

本實(shí)用新型的目的是：提供一種三輪農(nóng)用運(yùn)輸車變速操縱機(jī)構(gòu)，可簡(jiǎn)化操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，減小裝置的外形尺寸，增強(qiáng)變速桿上的檔位感，提高變速操縱的準(zhǔn)確度。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

整套裝置包括變速桿、箱蓋、墊片、箱體、緊固螺釘、第一換檔撥頭、第一換檔撥頭軸、第二換檔撥頭、第二換檔撥頭軸、兩個(gè)緊固銷，其特征在于變速桿中部的球頭通過銷與箱蓋連接，并采用卡簧對(duì)銷進(jìn)行固定，在變速桿下端一側(cè)設(shè)有由壓緊夾、扭轉(zhuǎn)彈簧、固定軸組成的定位裝置，壓緊夾與扭轉(zhuǎn)彈簧套在固定于箱蓋上的固定軸上。

在第一換檔撥頭軸與第二換檔撥頭軸之間設(shè)有一限位塊。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)由實(shí)施例和附圖給出。

圖1為本實(shí)用新型的左視圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖中各標(biāo)號(hào)的名稱為：

1.螺栓2.車架3.緊固螺釘4.壓緊夾5.扭轉(zhuǎn)彈簧6.變速桿7.銷8.卡簧9.固定軸10.箱蓋11.墊片12.箱體13.第一換檔撥頭14.第一換檔撥頭軸15.緊固銷16.第二換檔撥頭17.第二換檔撥頭軸18.緊固銷19.限位塊20.螺釘

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1、圖2、圖3所示，整個(gè)變速操縱機(jī)構(gòu)包括變速桿6、銷7、卡簧8、箱蓋10、墊片11、箱體12、緊固螺釘3、第一換檔撥頭13、第一換檔撥頭軸14、緊固銷15、第二換檔撥頭16、第二換檔撥頭軸17、緊固銷18，以及位于變速桿6的下端一側(cè)的定位裝置，其由壓緊夾4、扭轉(zhuǎn)彈簧5、固定軸9組成。整個(gè)操縱機(jī)構(gòu)通過螺栓1緊固在車架2上，緊固螺釘3將箱體13、墊片11及箱蓋10緊固在一起，變速桿6的下端伸進(jìn)箱體13內(nèi)，其中部的球頭支承在箱蓋10頂部的球座上，銷7從球頭中的銷孔中穿過將球頭固定在箱蓋10上，卡簧9將銷7卡住以防止銷7滑出，固定軸9的兩端由箱蓋10的側(cè)壁支承，壓緊夾4和扭轉(zhuǎn)彈簧5套在固定軸9上，第一換檔撥頭13通過緊固銷15與第一換檔撥頭軸14固連，第二換檔撥頭16通過緊固銷18與第二換檔撥頭軸17固連，第一換檔撥頭軸14和第二換檔撥頭軸17平行布置并從箱體12的側(cè)壁穿過，限位塊19設(shè)在第一換檔撥頭軸14和第二換檔撥頭軸17之間并通過螺釘20固定在箱體12的外側(cè)壁上。

其工作過程如下：

當(dāng)變速器處于空檔時(shí)，第一換檔撥頭13的凹槽和第二換檔撥頭16的凹槽處于同一縱向位置，槽口對(duì)齊，變速桿6的下端頭在壓緊夾4的壓力作用下緊壓在第二換檔撥頭16的凹槽內(nèi)，在駕駛員的操縱下，克服壓緊夾4與變速桿6之間的使檔位感增強(qiáng)的摩擦力，變速桿6可在縱垂面內(nèi)繞著銷7擺動(dòng)，其下端頭就推動(dòng)第二換檔撥頭16及第二換檔撥頭軸17沿第二換檔撥頭軸17作軸向移動(dòng)，通過與第二換檔撥頭軸17相連的其它桿件的傳動(dòng)，變速器就可掛上Ⅰ檔或倒車檔。如要掛上Ⅱ檔或Ⅲ檔，通過操縱變速桿6，先將第二換檔撥頭16撥到空檔位置，即第一換檔撥頭13的凹槽和第二換檔撥頭16的凹槽處于槽口對(duì)齊狀態(tài)，此時(shí)，在駕駛員的操縱下，克服壓緊夾4作用在變速桿6下端的使檔位感增強(qiáng)的壓力，使變速桿6在橫垂面內(nèi)轉(zhuǎn)過一個(gè)較小的角度，變速桿6的下端頭就進(jìn)入第一換檔撥頭13的凹槽內(nèi)，再克服壓緊夾4與變速桿6之間的摩擦力，使變速桿6在縱垂面內(nèi)繞銷7擺動(dòng)，變速桿6的下端頭就推動(dòng)第一換檔撥頭13及第一換檔撥頭軸14沿第一換檔撥頭軸14作軸向移動(dòng)，通過與第一換檔撥頭軸14相連的其它桿件的傳動(dòng)，變速器就可掛上Ⅱ檔或Ⅲ檔。當(dāng)變速桿6的下端頭進(jìn)入第一換檔撥頭13的凹槽或第二換檔撥頭16的凹槽時(shí)，第一換檔撥頭軸14或第二換檔撥頭軸17可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，限位塊19可防止這種轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：由于變速桿中部的球頭與箱蓋的連接處采用了簡(jiǎn)單的銷與卡簧定位結(jié)構(gòu)，而且在變速桿下端一側(cè)的定位裝置中扭轉(zhuǎn)彈簧產(chǎn)生的壓力經(jīng)壓緊夾一直作用在變速桿下端，兩者結(jié)合會(huì)對(duì)變速桿起到良好的定位作用，省去了箱蓋上的H形換檔定位框板，使整個(gè)變速操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，外形尺寸減小，降低了整個(gè)機(jī)構(gòu)的制造成本，便于在整車上的布置；變速桿下端受到的壓力增強(qiáng)了換檔時(shí)的檔位感，提高了駕駛員換檔操作的準(zhǔn)確度；設(shè)在第一換檔撥頭軸與第二換檔撥頭軸之間的限位塊，可防止換檔操作時(shí)換檔撥頭軸與換檔撥頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了變速操縱機(jī)構(gòu)的工作可靠性。試制產(chǎn)品經(jīng)實(shí)車試用，駕駛員認(rèn)為換檔操作輕便，檔位感十分明顯，整車行駛時(shí)，變速桿的定位可靠性十分理想。