[實用新型]八檔聯體橋變速箱

無效

• 申請號: 00221263.3
• 申請日: 2000-08-03
• 公開（公告）號: CN2455521Y
• 公開（公告）日: 2001-10-24
• 發明（設計）人: 王宏慶;楊永錄;劉國強;陳正雄
• 申請（專利權）人: 安徽飛彩(集團)有限公司
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00;B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及農用運輸車聯體橋變速箱。

在我國，農用運輸車聯體橋變速箱由箱體、安裝在箱體兩側的套管法蘭盤、安裝在箱體上部的撥叉式變速機構、安裝在箱體一側的輸入齒輪軸、安裝在箱體內并與輸入齒輪軸相聯接的齒輪變速部件、安裝在箱體內的差速器總成及終傳大齒輪組成，齒輪變速部件的終傳主動齒輪與終傳大齒輪相嚙合。以上結構主要有四檔(3+1)型、五檔(4+1)型，上述兩型的聯體橋變速箱普遍存在檔位少、速比拉不開的缺陷。以我公司生產的四檔(3+1)型聯體橋變速箱為例，其傳動比為：一檔i₁=19.02；二檔i₂=6.78；三檔i₃=3.17；倒檔R=21.34；傳動比范圍為6。按上述聯體橋變速箱配套生產的農用運輸車，在平原地區用戶嫌車速慢，在山區、丘陵地用，用戶又嫌慢檔車速快，爬坡困難。我公司根據上述情況設計的鏈傳動八檔變速箱(申請號99227988·7)，解決了四檔(3+1)型變速箱的缺陷，但也存在鏈傳動兩次傳動機械效率降低及鏈傳動磨損大的不足。

本實用新型的目的是：設計一種八檔聯體橋變速箱。

本實用新型的特征是：變速箱的箱體內裝有由副變速軸及安裝在副變速軸上并可分別與主軸齒輪的大輪或小輪相嚙合的副變速齒輪構成的副變速部件，終傳主動齒輪與副變速齒輪同軸。

由于采用上述技術方案，利用本實用新型配套生產的農用運輸車適于平原、山區及丘陵道路上的行駛，解決了爬坡難等問題，還可用于其它農田作業；以較低的成本增加值，達到實現農用運輸車多功能的目的。

以下結合實施例附圖對本實用新型結構作進一步地詳細描述。

圖1為本實用新型主視圖；

圖2為本實用新型內部結構示意圖。

結合圖1，八檔聯體橋變速箱，它的撥叉式變速機構5固定安裝在箱體6上部，箱體6的兩側裝有左、右套管法蘭19。經優化設計，與現有的聯體橋變速箱相比，輸入齒輪軸1位置后移，提高了用本實用新型配套的農用運輸車起動及運行時的平順性。

結合圖2，八檔聯體橋變速箱，它由箱體6，固定安裝在箱體6兩側的套管法蘭盤19(參照圖1)，安裝在箱體6上的撥叉式變速機構5，安裝在箱體6一側的輸入齒輪軸1(齒數20)，安裝在箱體6內的由固定安裝在箱體6兩端的中間軸4、安裝在中間軸4上的中間齒輪(大輪齒數30、小輪齒數24)3及Ⅰ倒檔齒輪(齒數17)7、固定安裝在箱體6兩端的倒檔軸9及安裝在倒檔軸9上的倒檔齒輪(大輪齒數22、小輪齒數16)8、一端固定安裝在輸入齒輪軸1上另一端固定安裝在箱體上的主軸11、安裝在主軸11上的快檔齒輪(外齒數26、內齒數20)2及主軸齒輪(大輪齒數33、小輪齒數17)10、終傳主動齒輪(齒數17)14構成的齒輪變速部件，固定安裝在箱體6內由副變速軸13、安裝在副變速軸13上的副變速齒輪(大輪齒數40、小輪齒數24)12構成的副變速部件，終傳大齒輪(齒數67)17，與終傳大齒輪17固定聯接的差速器總成15組成；輸入齒輪軸1與中間齒輪3的大輪常嚙合，倒檔齒輪8的小輪與主軸齒輪10的大輪常嚙合，終傳主動齒輪14與副變速齒輪12同軸并與終傳大齒輪17常嚙合。

使用本實用新型時撥動副變速齒輪12使其大輪與主軸齒輪10的小輪相嚙合，形成慢檔部分。

使用慢一檔時，撥動Ⅰ倒檔齒輪7，使其與主軸齒輪10的大輪相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經中間齒輪3的大輪、Ⅰ倒檔齒輪7、主軸齒輪10的大輪及小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。

使用慢二檔時，撥動快檔齒輪2，使其外齒與中間齒輪3的小輪相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經中間齒輪3的大輪及小輪、快檔齒輪2、主軸齒輪10的小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。

使用慢三檔時，撥動快檔齒輪2，使其內齒與輸入齒輪軸1相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經快檔齒輪2、主軸齒輪10的小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。

使用慢倒檔時，撥動Ⅰ倒檔齒輪7使其與倒檔齒輪8的大輪相嚙合，動力通過輸入齒輪軸1，經中間齒輪3的大輪、Ⅰ倒檔齒輪7、倒檔齒輪8的大輪及小輪、主軸齒輪10的大輪及小輪、副變速齒輪12的大輪、終傳主動齒輪14、終傳大齒輪17、差速器總成15由左、右半軸18、16將動力輸出。