[實用新型]電動車智能傳感器

無效

• 申請號: 00220931.4
• 申請日: 2000-07-05
• 公開（公告）號: CN2432080Y
• 公開（公告）日: 2001-05-30
• 發明（設計）人: 葉明
• 申請（專利權）人: 葉明
• 主分類號: B60L15/28
• 分類號: B60L15/28
• 代理公司: 江蘇省專利事務所
• 代理人: 何朝旭

本實用新型涉及一種傳感器，尤其是一種用于電動車電機輸出功率的傳感器，屬于電動車技術領域。

目前，電動自行車熱在世界各地日漸興起，我國由于環保和國情的需要也正大力推廣。國內電動自車普遍采用手把控制方式，但歐洲、日本等國的政策卻要求腳踩來電?，F有腳踩來電裝置有中軸偏心傳感機構、速度傳感器以及壓力傳感器。其中，中軸偏心傳感機構的缺點是成本高、需要改動車架，速度傳感器的缺點是無法區別電動車處于平地或爬坡給電的多少，壓力傳感器的缺點是不能區別電動車處于行駛還是靜止。

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的缺點，提出一種結構簡單、安裝方便、可以根據電動車行駛需要控制電機輸出功率的電動車智能傳感器。

為了達到上述目的，本實用新型的電動車智能傳感器含有安裝座，所述安裝座上固定有霍爾元件，并鉸支有V形傳感臂，所述傳感臂通過杠桿機構與鉸支在杠桿一端的被動輪銜接，其兩開口端分別固定有磁鋼，組裝時，所述安裝座固定在車架上，所述霍爾元件位于V形傳感臂兩開口端之間，所述被動輪與電動車傳動鏈接觸。

這樣，傳感器在同時受到向上(或向下)和向前作用力的情況下，將產生位移。當電動車行駛時，腳踏力越大，鏈條張得越緊，與鏈條接觸的被動輪位移幅度就越大，結果通過杠桿機構的作用，使得V形傳感臂上磁鋼與安裝座上霍爾元件相對位置的變化越大，霍爾元件輸出的調速信號也就越顯著，從而實現了依靠腳踏操縱的電動車智能化傳感控制。需要說明的是，本實用新型在以下兩種情況下傳感器均不會位移：1.當電動車停止時，傳感器被動輪復位到垂直位置，即使存在向上(或向下)的作用力，傳感器也不會位移；2.當電動車空轉時，即使存在向前的作用力，傳感器也不會位移。顯然，本實用新型的優點是結構簡單、安裝方便、控制靈敏。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2和圖3是圖實施例的兩種位置狀態示意圖。

圖4是本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖5是相對于圖4實施例的另一個位置狀態示意圖。

圖6是本實用新型實施例三的結構示意圖。

圖7是圖1實施例的另一種安裝結構示意圖。

實施例一

圖1中是一種尤為適用于電動自行車的電動車智能傳感器，其主要構件有安裝座1、V形傳感臂2、被動輪3。其中安裝座上1固定有線性霍爾4。V形傳感臂2鉸支在安裝座1上，其兩開口端分別固定有磁鋼5.1和5.2。被動輪3鉸支在杠桿6的一端，該杠桿的鉸支軸上裝有與杠桿6固連的凸輪7以及復位扭簧，凸輪7與安裝在移動副中的頂桿8一端接觸，頂桿8的另一端通過調節螺釘9與V形傳感臂2接觸。裝配時，安裝座1固定在電動自行車車架上，線性霍爾4位于V形傳感臂2兩開口端的磁鋼5.1和5.2之間，被動輪3與電動自行車的鏈條上邊接觸。(參見圖2、圖3)

當正常騎行踏動電動自行車腳踏板時，鏈條隨鏈輪運動，原本自然下垂的鏈條上邊會在前行的同時，因繃緊而上移，從而帶動被動輪3位移。被動輪3的位移將通過凸輪7使頂桿8移動，并通過杠桿作用使V形傳感臂2繞其鉸支軸擺動，結果磁鋼5.1和5.2相對于線性霍爾4的位置發生變化，線性霍爾4輸出相應的調速信號。鏈條張力越大、運動越快，被動輪3的位移就越大(參見圖2和圖3)，線性霍爾4輸出的調速信號就越大。

本實施例的一個特點是V形傳感臂2的下臂2.1鉸支在V形傳感臂2上，鉸支軸處裝有復位簧。這樣，在被動輪3受到沖擊力作用的情況下，可以起到緩沖保護作用。

本實施例的另一個特點是在被動輪3上裝有穩定鏈條位置的保護片11(參見圖2、圖3)，其作用是避免鏈條在松弛或受到不均衡抖動力時脫位。

本實施例的調速電路與現有手把調速電路相同，因此不需要改造現有電動自行車的車體即可應用，其結構巧妙、成本低廉、安裝方便，特別適合要求腳踩來電的出口車。

實施例二

本實用新型的實施例二如圖4、圖5所示，與上述實施例一的主要區別是V形傳感臂2直接固定在杠桿6的一端，這樣結構更為簡捷、緊湊。此外，V形傳感臂2的兩伸出臂均采用彈性片制作，因此具有良好的緩沖性能。圖中的10是限位螺釘，可以用以限制杠桿6的擺動范圍。

實施例三

圖6所示實施例三與實施例一的主要區別在于杠桿6的鉸支軸與V形傳感臂2的鉸支軸相互垂直。此外，V形傳感臂2的兩伸出臂也具有良好緩沖性能彈性片制作。

除上述實施例外，本實用新型的安裝方式也可以有各種變化。例如，按圖7所示將其安裝在鏈條內廁，也可以起到同樣的傳感作用。