[實用新型]破碎壓實兩用機

無效

• 申請號: 00220874.1
• 申請日: 2000-06-26
• 公開（公告）號: CN2440840Y
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發明（設計）人: 林述溫;黃孫灼;葉仲和;陳德霖;陳宗平;陳傳銘
• 申請（專利權）人: 福州大學
• 主分類號: E02D3/026
• 分類號: E02D3/026
• 代理公司: 福建省專利事務所
• 代理人: 張文德

本實用新型是一種破碎壓實兩用機，主要用于水泥等硬路面維修時的路面破碎作業和堤壩、機場、公路、鐵路建設施工現場的分層碾壓與填方壓實作業。

眾所周知，現有的沖擊壓實機的壓輪橫載面是采用等三邊曲線形結構，主要用于高深度壓實厚地基和壓實石方，壓實影響深度為1.5～2米，為填方材料提供堅實的基礎，但壓實的路面不平度大，不適合有些路面的壓實作業。沒有設計與之配套的牽引車，而是采用ZL50裝載機或進口拖拉機作為牽引車，整機匹配性能差，駕駛室工作條件惡劣，整機故障率高，壽命短。更無具有破碎路面功能的破碎壓實兩用機。

本實用新型的目的就是設計一種整機匹配性能更好、可靠性更高、駕駛室工作條件舒適、壓實路面較為平整，且具有破碎和壓實兩種不同功能的兩用機。

本實用新型是這樣實現的，它包括：牽引車、破碎壓實裝置、以及聯接牽引車和破碎壓實裝置的三維緩沖聯接裝置。牽引車通過三維緩沖聯接裝置與破碎壓實裝置相聯。(1)當用于路面破碎作業時，橫截面為四邊弧形的沖擊壓輪，在牽引車的牽引下滾動；滾動過程中，四邊弧形輪子的一角立于地面并向前碾壓，對路面產生巨大的集中沖擊能量，從而達到破碎路面的目的。(2)當用于土方壓實作業時，牽引車牽引五邊弧形壓輪向前滾動，五邊弧形壓輪各碾邊順序周期性沖擊地面，使土石方碾壓均勻密實。

牽引車內，從動力變速器輸出軸到驅動橋的傳動為三節萬向節傳動，前車架、后車架通過鉸鏈上下鉸接，下鉸鏈只有一個關節，通過關節球軸承來實現；前、后車架的上鉸接采用雙鉸鏈聯接結構，即前車架通過上前鉸鏈、隨動拉板、上后鉸鏈和后車架聯接。上鉸接中的上前鉸鏈、上后鉸鏈至少有一個采用關節球軸承鉸接。后車架上設有限位銷軸，以限制工作過程中隨動拉板的擺動量。

本實用新型具有以下的特點：①當用于路面破碎作業時，四邊弧形沖擊輪在牽引力的作用下，在工作的水泥等硬質路面滾動，通過四邊弧形碾邊順序周期性沖擊路面，實現連續破碎路面，其工作速度5-25公里/小時，大大克服了目前靠人工破碎路面效率低、勞動強度大等缺點，縮短了路面維修的工期。②當用于土石方壓實作業時，五邊弧形壓輪在牽引力的作用下，在被壓實的地面上滾動，滾動過程中，五邊弧形壓輪的勢能和動能周期性地轉化為集中的沖擊能作用于地面，達到壓實土石填料的目的。本機的壓實為高振幅低頻率沖擊壓實土體，產生強烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性。每次填方壓實深度0.6--1.5米，壓實的路面比現有沖擊壓實機壓實的更為平整，速度更快，效率更高，壓實效果和生產效率大大優于普通振動壓路機，工作速度為3-20公里/小時。③由于采用了三維緩沖聯接結構，大大改善了破碎壓實裝置對牽引車的沖擊，提高整機的使用壽命和司機工作的舒適性。④由于牽引車的前、后車架的聯接采用新結構，以及動力變速器到驅動橋間采用三節萬向節傳動，使整機的匹配性能更好，工作更為可靠。

以下將結合附圖對本實用新型具體實例作進一步的描述：

圖1是本實用新型整機的示意圖

圖2是本實用新型的牽引車主要特征示意圖

圖3是本實用新型的三維緩沖聯接結構示意圖

圖4是本實用新型的四邊弧形沖擊輪結構示意圖

圖5是本實用新型的五邊弧形壓輪結構示意圖

圖中，1為牽引車；2為破碎壓實裝置；3為變速器；4為前車架；5為上前鉸鏈；6為隨動拉板；7為限位銷軸；8為上后鉸鏈；9為后車架；10為下鉸鏈；11為連接盤；12為緩沖墊；13為球面墊圈A；14為球面墊圈B；15為螺桿；16為關節軸承；17為球面墊圈B；18為球面墊圈A；19為緩沖墊；20為螺母；21為銷軸A；22為銷軸B；23為十字塊；24為支座；25為外凸包絡曲線；26為外凸小弧形曲線。

牽引車的主要特征如圖2所示，從動力變速器3輸出軸到驅動橋的傳動為三節萬向節傳動。前車架4、后車架9通過鉸鏈上下鉸接，下鉸鏈10只有一個關節，通過關節球軸承來實現；前、后車架的上鉸接采用雙鉸鏈聯接結構，即前車架4通過上前鉸鏈5、隨動拉板6、上后鉸鏈8和后車架9聯接。上鉸接中的上前鉸鏈5、上后鉸鏈8至少有一個采用關節球軸承鉸接。后車架9上設有限位銷軸7，以限制工作過程中隨動拉板6的擺動量。