[實用新型]減壓閥

無效

• 申請號: 00220652.8
• 申請日: 2000-06-11
• 公開（公告）號: CN2436741Y
• 公開（公告）日: 2001-06-27
• 發明（設計）人: 田耀剛;蔣國華;董惠金;周灝
• 申請（專利權）人: 田耀剛
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;G05D16/06
• 代理公司: 常州市專利事務所
• 代理人: 周建觀,張云

本實用新型涉及一種減壓閥，尤其是有關機動車用液化氣減壓閥。

在現有的液化氣減壓閥結構中，閥堵下有頂簧支承，閥堵上壓有頂桿，使閥堵與閥體之間的進氣間隙保持一定大小，液化氣經過進氣口、進氣通道和進氣間隙、進入低壓氣通道和低壓氣室進行減壓、減壓后的液化氣再經出氣通道和出氣口送出。這種結構在靜止狀態使用時，不會有問題，但如果應用到液化氣機動車上，則會出現減壓后氣壓不穩現象，影響發動機正常工作。這主要是因為機動車行駛中會產生振動，而閥堵在水平方向不受任何約束，會隨振動而擺動，所以使閥堵與閥體之間的進氣間隙難以保持一定大小。

本實用新型的目的在于提供一種減壓后氣壓穩定，適用于機動車的減壓閥。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種減壓閥，具有閥體、閥蓋、進氣口和出氣口，在閥體與閥蓋之間裝夾有隔膜，閥蓋上裝有調節螺釘，閥蓋內裝有壓簧蓋和壓簧，隔膜上裝夾有壓簧片和頂桿，頂桿的下端穿過低壓氣通道與帶堵頭的閥堵相接觸，閥堵的下方有頂簧，裝在閥體下部的螺紋托支承在頂簧的下部，進氣通道通過閥堵和閥體之間的進氣間隙與低壓氣通道相通，隔膜下的低壓氣室分別與低壓氣通道和出氣通道相通，閥堵與螺紋托滑動配合。

采用上述結構后，由于將閥堵與螺紋托之間采用滑動配合，閥堵在水平方向因受到了螺紋托的限制而無法擺動，而使閥堵與閥體之間的進氣間隙不受影響，保持一定大小，從而經減壓閥減壓后的氣壓能保持穩定，特別適于機動車等有振動的場合使用。

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型的減壓閥的結構示意圖。

如圖1所示，本實用新型的減壓閥，具有閥體(1)、閥蓋(4)、進氣口(21)和出氣口(10)，在閥體(1)與閥蓋(4)之間裝夾有隔膜(9)，閥蓋(4)上裝有調節螺釘(7)，閥蓋(4)內裝有壓簧蓋(6)和壓簧(5)，隔膜(9)上裝夾有壓簧片(8)和頂桿(3)，頂桿(3)的下端穿過低壓氣通道(20)與帶堵頭(15)的閥堵(16)相接觸，閥堵(16)的下方有頂簧(17)，裝在閥體(1)下部的螺紋托(18)支承在頂簧(17)的下部，進氣通道(19)通過閥堵(16)和閥體(1)之間的進氣間隙與低壓氣通道(20)相通，隔膜(9)下的低壓氣室(2)分別與低壓氣通道(20)和出氣通道(11)相通，閥堵(16)與螺紋托(18)滑動配合。閥堵(16)的截面為″∏″形或″H″形；閥堵(16)的外周與螺紋托(18)的內孔壁滑動配合。閥堵(16)也可以是圓柱形。

為了控制減壓閥的開和關，閥體(1)的出氣通道(11)上還裝有電磁閥(13)，電磁閥(13)內端的堵頭(12)的開合可使出氣通道(11)與出氣口(10)相通或關閉。

為了隨時了解減壓閥減壓后的氣壓，在閥體(1)的出氣通道(11)上還裝有壓力表(14)。

為了使減壓后的氣壓更加穩定，在閥體(1)上裝有進氣接頭(23)，該進氣接頭(23)上具有量孔(22)。當然，也可以直接在閥體(1)的進氣通道(19)上具有量孔(22)。

使用時，扭動調節螺釘(7)，通過移動壓簧蓋(6)、壓簧(5)、壓簧片(8)和隔膜(9)，使頂桿(3)上、下移動，頂桿(3)的下端又使閥堵(16)上、下移動，從而調整閥堵(16)和閥體(1)之間的進氣間隙的大小，閥堵(16)在頂桿(3)的壓力和頂簧(17)的彈力作用下保持上下平衡。由于閥堵(16)與螺紋托(18)是滑動配合，使閥堵(16)在水平方向受到約束，所以不會在機動車行駛中振動時發生擺動，使進氣間隙始終保持一定，減壓后的氣壓可保持穩定，有利于發動機的正常工作。電磁閥(13)可控制向發動機的供氣。