[實用新型]電子調速控制裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00220134.8
• 申請日: 2000-04-28
• 公開（公告）號: CN2420171Y
• 公開（公告）日: 2001-02-21
• 發(fā)明（設計）人: 邊大益
• 申請（專利權）人: 邊大益
• 主分類號: B60L15/30
• 分類號: B60L15/30
• 代理公司: 江蘇省專利事務所
• 代理人: 何朝旭

本實用新型涉及一種電子調速控制裝置，尤其是一種安裝在電動車的把手上的電子調速控制裝置。

現(xiàn)有電動自行車、電動三輪車、電動摩托車的電子調速控制裝置通常由兩部分組成，一是與車輛把手相對固定的固定座套，二是套裝在固定座套上的轉動柄。為了能將轉動柄的旋轉操作轉變?yōu)榭刂普{速器的電信號，固定座套和轉動柄上分別固定有霍爾元件和磁鋼。在使用中，這種現(xiàn)有電子調速控制裝置存在的問題是：輸出信號的電壓變化范圍窄，通常在5V工作電壓下，電壓變化不超過3.5V，并且不能實現(xiàn)零電壓輸出，結果調速控制的線性度較差，即速度變化曲線不夠平穩(wěn)。

本實用新型的目的在于：針對上述現(xiàn)有電子調速控制裝置存在的問題，提出一種可以實現(xiàn)由零電壓至較高電壓信號輸出的電子調速控制裝置，從而滿足不同控制器對調速控制所需的各種電壓變化，改善電動車的調速性能，使電動車騎行時更舒適安全。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：在與車輛把手相對固定的固定座套和套裝在固定座套上的轉動柄上分別固定有霍爾元件和磁鋼，此外在固定座套和轉動柄之間還裝有由感應電路、放大電路、輸出變換電路組成的感應放大變換電路，以所述霍爾元件為核心元件的感應電路的輸出端接以運算放大器為核心元件的的放大電路輸入端，該放大電路的輸出端接以三極管為核心元件的輸出變換電路輸入端，該輸出變換電路的輸出端經固定座套上的穿線孔外接電動車的調速控制器。

將本實用新型的電子調速控制裝置安裝在電動車把手上后，當需要調速時，只要轉動轉動柄，固定座套上的霍爾元件便會因與轉動柄上的磁鋼相對位置變化而產生感應信號，該信號在感應放大變換電路中經放大及輸出變換，不僅可以使輸出電壓成倍增高，而且可以在需要時實現(xiàn)零電壓輸出，從而改善電動車調速線性度，使電動車的調速控制更易掌握控制，騎行時舒適安全。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2是圖1中固定座的端面結構示意圖。

圖3是圖1中轉動柄的端面結構示意圖。

圖4是圖1實施例中的感應放大變換電路圖。

圖5是實施例二的固定座端面結構示意圖。

圖6是實施例二的轉動柄端面結構示意圖。

實施例一

圖1所示為一種應用在電動自行車上的電子調速控制裝置，由安裝時與車輛把手相對固定的固定座套1和套裝在固定座套上的轉動柄2組成。如圖2所示，固定座套1的端面呈近似的卵形，小端為圓弧過渡90°前彎的穿線孔1-1，固定座套1的大圓端內部插裝有霍爾元件1-2，該元件通過導線與感應放大變換電路板1-3連接，微型的感應放大變換電路板1-3平置在固定座套1大、小端之間的空腔內，1-4是蓋板安裝孔。如圖3所示，轉動柄2的端面固定有兩塊互為50°-60°夾角的磁鋼2-1。感應放大變換電路如圖4所示，由感應電路a、放大電路b、輸出變換電路c組成，其中感應電路a由霍爾元件H的輸入端1腳經電阻R₁接V_cc電源、輸入端3腳經電阻R₆接地構成。放大電路b主要由主運算放大器A₁和輔運算放大器A₂組成，其中主運算放大器A₁的反相端和輸出端之間接有由并聯(lián)電阻R₃、電容C₁構成的反饋電路，輔運算放大器A₂的同相端接兩分壓電阻R₂、R₇的中點，其反相端接輸出端后，經電阻R₈接主運算放大器A₁的同相端。輸出變換電路c實質為由兩只三極管T₁、T₂構成的二級放大電路。上述感應電路a中霍爾元件H的輸出端4腳和2腳分別經電阻R₄、R₅接放大電路b中主運算放大器A₁的反相端和同相端，主運算放大器A₁的輸出端經隔離電阻R₉和二極管D₁接輸出變換電路c中第一級放大三極管T₁的基極，該輸出變換電路c的第二級放大三極管T₂的集電極經固定座套上的穿線孔1-1外接電動車的調速控制器。當轉動轉動柄，使霍爾元件產生感應信號時，主運算放大器A₁可以將該信號放大，再經輸出變換電路c中的二級三極管D₁、D₂轉變成5V的V_OUT輸出電壓。適當調整或選擇分壓電阻R₄、R₅，可以經輔運算放大器A₂實現(xiàn)“調零”控制，從而確保V_OUT輸出電壓在固定座套和轉動柄無相對位移時為零。這樣，調速控制電壓信號可以在0-5V之間均勻變換。