[實用新型]總線式結構的數字化軌道檢測裝置

無效

• 申請號: 00219917.3
• 申請日: 2000-04-07
• 公開（公告）號: CN2419129Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 魏臻;程運安;韓江洪;程磊;胡慶新;吳澤志;杜雪芳;蔣建國;張維勇;陸陽;吳能;鮑紅杰
• 申請（專利權）人: 魏臻;程運安;韓江洪;程磊;胡慶新;吳澤志;杜雪芳;蔣建國;張維勇;陸陽;吳能;鮑紅杰
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 合肥市專利事務所
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型公開一種檢測國鐵(正線鐵路)與企業自備鐵路站場、區間等的線路空閑或占用狀況的檢測裝置，可作為鐵路信號聯鎖系統(計算機聯鎖系統以下簡稱系統)及調度監督、調度集中等信號監控系統的交流軌道傳感器(非電碼化安全型交流連續式軌道電路)的二次檢測電路使用。

目前在電氣集中或計算機聯鎖系統中普遍采用圖1所示的交流軌道檢測電路，其基本原理是：軌道受電變壓器B2檢測軌道線路電壓V1out并進行升壓，通過橋式整流器將V1out轉換成滿足一定負載要求的直流電壓V2out并進而驅動JZXC-480重力式安全型繼電器，通過JZXC-480繼電器的觸點吸起或落下狀態反映鐵路站場線路的空閑或占用狀態，鐵路信號聯鎖與監測系統等通過采集繼電器的觸點狀態進行相應的聯鎖運算或顯示。

這種檢測方法單純從聯鎖控制需求來講是可靠與安全的，而從系統整體功能擴展、提高可維護與可用性等方面來考慮則存在一定的不足。首先由于繼電器的觸點吸合與離開時間一般在20ms左右，難以滿足現代鐵路運輸高密、重載與高速等特點所提出的高實時性要求；其次該電路僅提供了反映線路狀態的觸點(電平)信息，相關系統不能在線讀入線路電壓的實際變化情況，也就無法有效地監視設備工作狀況；再者鑒于鐵路各站場線路狀態不同、隨季節氣候變化、元器件老化等原因，致使線路電壓產生波動，而直接反映線路狀態的軌道繼電器對線路輸入電壓又有著一定的閾值要求，因而需要經常性地在現場調整軌道電路的送電電壓(通過調整變壓器抽頭或串聯電阻R)，維護工作量很大，久而久之還會造成滑線變阻器、變壓器抽頭等的失效。

本實用新型的目的在于設計一種能實時地、可靠地檢測軌道狀態并加以顯示，進而有效利用軌道線路、站場資源的軌道檢測裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：總線式結構的數字化軌道檢測裝置，其特征在于：軌道受電電壓經電阻R₁₀、R₁₁進入隔離變壓器TR₁的初級，經TR₁后從次級輸出，TR₁次級輸出電壓經整流橋BRG₁后的直流電壓經R₁₃與R₁₄分壓，穩壓管D₅進行嵌位，R₁₄電壓經光藕U₇C次級后進入A/D轉換器U₃的模擬電壓輸入端CH0，R₂₄為其間的隔離電阻，電阻R₂₃、R₂₅為下拉電阻，光藕U₇C初級與光藕U₇B初級串連由相關連接系統輸出的同步脈沖控制U₇C的次級電平輸出，A/D轉換器U₃在CPU的片選、時鐘及輸入/輸出信號的控制下，將U₃的CH0端模擬電壓轉換成8位數字電壓，并通過U₃的P₉、P₁₃端口讀入CPU的內部RAM單元，讀入軌道電壓后，CPU通過內部程序控制，將作如下處理：

a．首先判定讀入的軌道電壓值落在程序予先設定的哪段閾值區間內，再根據端口P₆、P₇輸入觸發脈沖的情況決定U₁的端口P₈、P₉是否輸出動態回測信號，若壓值落在空閑區段時則輸出動態回測信號，其余情況則輸出靜態電平，回測信號經過T₃、T₄送給相關連接系統的回測端口，相關連接系統僅當讀到動態回測信號時認為軌道空閑，否則認為軌道占用，即在出現任何故障情況下，能使輸出導向安全側，即軌道為占用狀態。

b．程序根據讀入的電壓值大小，判定是否點亮或熄滅U₁的端口P₁₂、P₁₃所控制的軌道狀態輸出指示燈；

c．程序根據系統電務管理機指示決定是否將軌道電壓值通過通訊總線收發器U₄的端口P₆、P₇送上通訊總線以供系統電務管理機讀取；

d．根據U₇C次級關閉時，單片機讀入的壓值是否為零來檢測A/D轉換器及外圍器件是否故障，進而進行報警，使系統導向安全側。

以下結合原理框圖對本實用新型的技術方案的工作原理進行描述：