[實用新型]電動后視鏡鏡殼自動折疊機構

無效

• 申請號: 00217193.7
• 申請日: 2000-04-07
• 公開（公告）號: CN2419103Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 王振惠
• 申請（專利權）人: 王振惠
• 主分類號: B60R1/07
• 分類號: B60R1/07
• 代理公司: 寧波市專利事務所
• 代理人: 劉賽云

本實用新型涉及車輛后視鏡的折疊機構，尤其是電動折疊機構。

汽車后視鏡是供駕駛員在行駛過程中觀察后方車輛、行人運行狀態的汽車配套部件，是確保安全行車的保證，通過對后視鏡安裝角度的調整，可使駕駛員觀察到特定方位的視野，因此，后視鏡的重要性是人人皆知的，但后視鏡安裝在車輛兩側位置，當車輛行駛在較窄的空間位置或行人較多的復雜場合，為了不使后視鏡與其它車輛、行人相碰而引起車輛損壞或不必要的糾紛，駕駛員只得停車下來用手動方式將后視鏡扳到平行車側位置，待車輛通過復雜場合后，再扳動后視鏡恢復原位，這樣，就延誤了駕駛員的開車時間，上車下車操作很麻煩，停車后又使后面車輛被阻。國外有一種后視鏡自動折疊機構，它由電機輸出動力，驅動齒輪減速機構實現后視鏡的自動折疊，其缺陷首先是：利用齒輪傳動機構體積龐大，噪音大，傳動平穩性較差；其次當鏡殼轉到終點位置后，機構缺乏緩沖打滑保護措施。

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種使機構具有占用空間小、傳動平穩可靠的傳動機構的后視鏡鏡殼自動折疊機構為第一目的；同時提供具有自動折疊摩擦打滑保護作用的電動后視鏡鏡殼自動折疊機構為第二目的。

根據上述目的，本實用新型的實施方案是：該電動后視鏡自動折疊機構，包含安裝后視鏡的鏡殼，固定在車門體上的支架，鏡殼與支架間設有由控制開關操動的電機，由電機驅動的傳動機構，其特征在于所述的傳動機構為二級蝸輪副減速機構，該減速機構通過與其形成相互傳動關系的摩擦打滑機構實現鏡殼自動折疊和打滑保護，該并由設在螺桿上的螺母和彈簧實現摩擦力矩調節。

所述的摩擦打滑機構包括依次套裝在與鏡殼相固定的螺桿上的有摩擦輪、與鏡殼固連一體的鏡殼摩擦輪、與支架固連一體的支架摩擦輪，且鏡殼摩擦輪與支架摩擦輪為光滑平面結合。

本實用新型與現有技術相比具有以下特點：(1)傳動機構采用了二級蝸輪副為減速傳動元件，其減速效果好，占用空間小，使結構緊湊合理，且傳動平穩可靠；(2)在轉矩傳遞過程中，采用了摩擦打滑機構，通過控制它們相互之間的摩擦力矩大小，來滿足鏡殼自動折疊過程的需要，也使整個傳動機構有了緩沖打滑保護作用，從而保護了電機和傳動機構；(3)駕駛員不必下車操作，只要坐在駕駛室內按需要輕松地通過操動控制開關即可調節視野范圍。

附圖說明。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

下面將按上述附圖對本實用新型之實施例再進行詳細描述。

如圖1-2所示，電動后視鏡鏡殼自動折疊機構包括安裝后視鏡的鏡殼(1)，固定在車門體上的支架(2)，鏡架相對支架轉動過程互不干涉相碰，只有在轉到終點位置，鏡殼才被支架擋住。

由鏡殼(1)和面罩(19)組成的密封腔室內設有使鏡殼自動旋轉的自動折疊和打滑保護機構，整個機構由控制開關操動的電機(15)輸出動力，經傳動機構的二級蝸輪副減速機構最后驅動摩擦打滑機構實現折疊和打滑保護。二級蝸輪副減速機構的一級蝸桿(14)與電機輸出軸相連，一級蝸輪(18)和二級蝸桿(16)相固定后套裝在傳動軸(17)上，傳動軸兩端緊配在面罩和鏡殼的軸孔中，二級蝸輪(9)套裝在螺桿(4)上，而螺桿與鏡殼相固定。

與二級蝸輪減速機構形成相互傳動關系的摩擦打滑機構包括套裝在螺桿(4)上的有摩擦輪(10)、鏡殼摩擦輪(12)、支架摩擦輪(13)，其中二級蝸輪與摩擦輪為扁司連接，摩擦輪與鏡殼摩擦輪為圓錐面結合，鏡殼摩擦輪與支架摩擦輪為光滑平面結合，鏡殼摩擦輪與鏡殼、支架摩擦輪與支架均為嵌件固連一體。

摩擦輪、鏡殼摩擦輪、支架摩擦輪之間的正壓力由設在螺桿上的螺母(3)和彈簧(5)產生的變形力提供，也調節了它們之間的摩擦力矩，彈簧的正壓力可根據需要在一定范圍內調節，在調節摩擦力矩時，假設電機輸出轉矩為M0，摩擦輪與鏡殼摩擦輪之間的摩擦力矩為M1，境殼摩擦輪與支架摩擦輪間的摩擦力矩為M2，它們三者的關系必須符合：M0＞M1＞M2，這樣當電機轉矩傳遞到摩擦輪時，由于M0＞M1＞M2，所以M2先被克服，使鏡殼摩擦輪相對支架摩擦輪先轉動，從而使鏡殼相對支架進行自動折疊，轉動角度可通過電機轉停控制，當鏡殼轉到與支架相碰的終點位置時，鏡殼被擋住，而電機此時還在繼續運轉，這時M0開始克服M1，使摩擦輪與鏡殼摩擦輪之間開始打滑，從而保護了電機和傳動機構。要使鏡殼復位，由電機反轉來實現。

為了減少彈簧與二級蝸輪之間的端面摩擦所造成的傳動轉矩的損失，因此，在它們之間設置了降低轉矩損失的鋼球(8)和墊圈(7)，多個鋼球嵌設在二級蝸輪端面的環形凹槽內，類似一個平面推力軸承。

傳動機構的電機與設在駕駛座旁的控制開關的連接導線(6)由支架(2)引入，穿過螺桿(4)內孔與電機連接，有效地利用了空間。支架上的裝配工藝孔以堵塞(11)封閉。