[實用新型]機動車性能綜合測試臺

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00215548.6
• 申請日: 2000-07-19
• 公開（公告）號: CN2436373Y
• 公開（公告）日: 2001-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮晉祥;李仁光;于明進;岳崇平;劉秋鳴;曲延濤;冉廣仁;朱鴻珍
• 申請（專利權(quán)）人: 濟南交通高等專科學(xué)校
• 主分類號: B60S9/14
• 分類號: B60S9/14
• 代理公司: 山東省專利事務(wù)所
• 代理人: 崔民海

本實用新型涉及一種機動車性能測試裝置，屬于機動車性能測試設(shè)備。

目前，機動車動力性、制動性檢測以及車速表校驗由底盤測功機、制動檢驗臺、速度表檢驗臺來分別完成，如DCG-10型底盤測功機、FZ-10型制動檢驗臺、SB-10型速度表檢驗臺，或由底盤測功機、制動速度表復(fù)合檢驗臺來分別完成，如DCG-10型底盤測功機、ZSF-6A型制動速度表復(fù)合檢驗臺。還沒有一種能集中測量機動車動力性、制動性、進行車速表校驗的綜合測試設(shè)備，因此測試一輛車的綜合性能非常麻煩，人員、設(shè)備、時間都很浪費，測試效率低。

本實用新型的目的在于提供一種可以集中測量機動車動力性、制動性、進行車速表校驗的綜合測試設(shè)備，提高測試效率。

本發(fā)明設(shè)計的機動車性能綜合測試臺由滾筒、測量裝置、測控系統(tǒng)、馬達、離合器、軸、軸承、齒輪等組成，滾筒通過軸承安裝在軸上，馬達通過齒輪可以驅(qū)動滾筒運轉(zhuǎn)，其特點是軸上安裝有附加質(zhì)量，附加質(zhì)量和滾筒通過離合器實現(xiàn)連接和分離。

按照本發(fā)明，將被測機動車驅(qū)動輪駛上兩個同軸線安裝的滾筒上，通過機動車發(fā)動機驅(qū)動滾筒運轉(zhuǎn)，測得兩滾筒轉(zhuǎn)速后根據(jù)滾筒直徑和滾筒與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比，即可求得發(fā)動機轉(zhuǎn)速和兩滾筒外圓周的線速度，即得到機動車驅(qū)動輪外圓周的線速度，與車速表指示值比較，實現(xiàn)對車速表的校驗。檢測機動車制動性時，將被測車輪駛上滾筒，用馬達或被測車輛的發(fā)動機驅(qū)動滾筒及車輪加速到一定轉(zhuǎn)速后，用附加質(zhì)量法(是測量運動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動慣量的一種方法，基本原理是，首先測量運動系統(tǒng)自由降速時的角減速度，然后給運動系統(tǒng)附加一個轉(zhuǎn)動慣量已知的附加質(zhì)量，再測量運動系統(tǒng)帶附加質(zhì)量后自由降速時的角減速度，根據(jù)帶附加質(zhì)量前后，運動系統(tǒng)的角減速度和附加質(zhì)量的轉(zhuǎn)動慣量，可以求得運動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量及運動系統(tǒng)自由減速時的阻滯力矩。)測量出滾筒及被測車輪等部分對滾筒軸線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量，以及車輪等部分的阻滯力，然后再將車輪和滾筒加速到一定轉(zhuǎn)速后，讓滾筒和車輪轉(zhuǎn)入自由降速，實施制動，通過測量制動過程中滾筒的角速度及其變化量，求出制動過程中不同時刻制動力矩和制動力的大小，確定出制動協(xié)調(diào)時間和左右輪制動力的不平衡性。檢測機動車動力性時，用被測車輛的發(fā)動機驅(qū)動滾筒加速到一定轉(zhuǎn)速后，用附加質(zhì)量法測出滾筒、驅(qū)動輪、傳動系統(tǒng)和發(fā)動機等部分對滾筒軸線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量，然后分別測量包含發(fā)動機及不包含發(fā)動機時滾筒自由降速過程的角減速度，求得被測車輛發(fā)動機的機械損失扭矩和底盤阻滯力矩，最后由被測車輛發(fā)動機驅(qū)動滾筒加速運轉(zhuǎn)，測量加速過程中滾筒轉(zhuǎn)速及其變化量，求出發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時的輸出功率、機械效率以及底盤輸出功率、效率。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、占地少，不但可以集中測量機動車的底盤輸出功率和效率、制動性、進行車速表校驗，而且可以快速測量發(fā)動機的輸出功率和機械效率。

附圖為該實用新型實施例的機構(gòu)簡圖。

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：滾筒2通過軸承8安裝在軸7上，馬達5通過齒輪9可以驅(qū)動滾筒2運轉(zhuǎn)，其特點是軸7上安裝有附加質(zhì)量1，附加質(zhì)量1和滾筒2通過離合器6實現(xiàn)連接和分離。測控系統(tǒng)4通過測量裝置3分別測定左右滾筒的角速度及其變化量，通過有關(guān)處理、運算得出相應(yīng)檢測結(jié)果并顯示、打印輸出。

進行車速表校驗時，被測車輛發(fā)動機通過驅(qū)動輪驅(qū)動滾筒2轉(zhuǎn)動，測控系統(tǒng)4通過測量裝置3測得兩滾筒的角速度，運算得出滾筒2外圓周的線速度，即驅(qū)動輪的線速度，與被測車輛車速表指示值比較，實現(xiàn)車速表校驗。根據(jù)滾筒轉(zhuǎn)速和滾筒與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比，可求得發(fā)動機轉(zhuǎn)速。非驅(qū)動輪制動性檢測時，用馬達5驅(qū)動滾筒2和車輪加速到一定轉(zhuǎn)速后，用附加質(zhì)量法測量滾筒2和車輪等部分的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和阻滯力，然后再用馬達5將滾筒2和車輪加速到一定速度后，讓滾筒2和車輪自由降速，并實施制動，測量制動過程中滾筒2的角速度及其變化量，即可求得制動過程中每個車輪不同時刻制動力矩和制動力的大小，確定出制動協(xié)調(diào)時間和左右輪制動力的不平衡性。檢測驅(qū)動輪制動性時，其過程與非驅(qū)動輪制動性的檢測過程基本相同，只是車輪和滾筒可以由被測車輛發(fā)動機驅(qū)動加速。檢測車輛的動力性時，首先用附加質(zhì)量法分別測得滾筒與驅(qū)動輪、傳動系有關(guān)運動件的總當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和阻滯力，以及滾筒、驅(qū)動輪、傳動系、發(fā)動機有關(guān)運動件的總當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量和阻滯力，然后由被測車輛發(fā)動機驅(qū)動滾筒2等加速運轉(zhuǎn)，測控系統(tǒng)4通過測量裝置3測得滾筒2的角速度及其變化量，進而通過有關(guān)運算得到被測車輛發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、機械效率以及底盤的輸出功率和效率。