[實用新型]一種助力節能裝置

無效

• 申請號: 00212059.3
• 申請日: 2000-05-30
• 公開（公告）號: CN2437902Y
• 公開（公告）日: 2001-07-04
• 發明（設計）人: 柳學達
• 申請（專利權）人: 柳學達
• 主分類號: F16H21/12
• 分類號: F16H21/12
• 代理公司: 營口市專利事務所
• 代理人: 張宇晨

本實用新型公布的是一種助力解(節)能裝置，它屬于一種新的杠桿組合形式，組合后形成新的力學結構，用在動力機械上可起到助力、解決能源和節省能源的作用。

目前還沒有與本實用新型相同產品在國內外出版物上公開發表或在實際中應用。

本實用新型的目的是提供一種用于動力機械上的助力節能裝置。具體應用在一切采用內燃機的地方。

本實用新型的結構如附圖所示：由底板和附在上面的傳動裝置構成，傳動裝置是由各偏心輪、拉桿、支桿、活動軸等組合聯結而成。具體是在底板(31)一面上有一固定軸，軸上帶有大偏心輪(5)，大偏心輪旁邊有一傳動齒輪(7)。大偏心輪上帶有偏心軸(8)，偏心軸上帶有聯桿(9)。在聯桿(9)的上部有一軸承座，軸承座上帶有固定軸(4)，固定軸上有一鈍角拉桿(3)，鈍角拉桿上端有一活動軸(1)，下端有活動軸(10)，聯桿(9)的一端聯結在活動軸(10)上。在大偏心輪上部有一小偏心輪(27)，小偏心輪位于底板的另一面上。小偏心輪上帶有一偏心軸(29)，軸上有一聯桿(28)，聯桿的另一端有一活動軸(26)。在活動軸(1)上聯結一拉桿(2)。拉桿的另一端軸孔上有活動軸(25)，活動軸(25)上分別聯結支桿(24)、拉桿(22)。拉桿(22)的下端為角形，角部聯結在活動軸(25)上。伸出端聯結在活動軸(26)上。支桿(24)的上端聯結在固定軸(23)上。拉桿(22)的上端聯結在偏心軸(18)上。在大偏心輪旁邊有一電動機(6)，電動機和大偏心輪由齒輪嚙合或靠皮帶輪聯結。在小偏心輪旁邊有一電動機(30)，電動機和小偏心輪由齒輪嚙合或皮帶輪聯結。本實用新型分為左右兩個“半組”，附圖所示的實線部分為一個“半組”，虛線部分為另一個“半組”。虛線部分位于底板的另一側。在底板另一側，有一傳動輪(19)，傳動輪亦為偏心輪。在其偏心軸上有一拉桿(13)，拉桿上有一活動軸(11)。在與傳動輪對應側有一偏心輪(17)，偏心輪上有一偏心軸(20)，偏心軸上有一聯桿(15)。聯桿的上端有一活動軸(12)。活動軸(11)上有一支桿(14)。在傳動輪和偏心輪中間有一軸承座，軸承座上有一固定軸(21)，支桿的下端聯結在固定軸(21)上。在傳動輪(19)的上部有一發電動(16)，傳動輪和發電機靠齒輪嚙合或皮帶輪聯結。

本實用新型的工作原理是：當電動機(6)啟動，帶動齒輪(7)運轉，同時帶動大偏心輪作圓的運動，帶動聯桿(9)、鈍角拉桿(3)、拉桿(2)、支桿(24)、拉桿(22)等作往復運動。又因支桿(24)的支撐作用，偏心軸(18)的偏心作用，使偏心軸(18)作圓的運轉。又因偏心軸(20)的作用，使聯桿(15)、支桿(14)、拉桿(13)作往復運動。又因支桿(14)的支撐作用，偏心軸(18)作圓的運轉，傳動輪(19)作圓的運轉。帶動發電機旋轉，使發電機發電。用測力計測試顯示：當用拉力計拉動拉桿用力0.25公斤，在偏心軸(18)位置(測力計)顯示為8公斤。拉動拉桿運行距離為80m，偏心軸(18)位置顯示運行1.5cm。試驗顯示，即省力又省功，打破杠桿的省力不省功定律。本實用新型的使用方法是將其用在采用內燃機的場合，也可用在自行車等人力車上。它即可以單組安裝使用，又能以單組為單位組合使用。如用在汽車上，即可以三個如附圖所示單組組合起來使用。即將偏心輪(19)的偏心軸加長，與第二組大偏心輪相接。第二組偏心輪與第三組大偏心輪相接。第三組偏心輪的偏心軸與汽車離合器相聯結。此時可拆除汽車的發動機和水箱。本實用新型此時即可替代發動機使用。據試驗，當啟動后，在不影響速度和載重量的情況下，可省油98％。基本上沒有尾氣排出，無污染。又如：同樣上三組結合用于汽車上。在本實用新型上加裝兩組蓄電池，電動機為直流、24伏、0.5～1瓦千。發電機為24伏、0.75～1.5瓦千。使用方法與上例相同。只是將第三組的輸出軸的另一側與發電機相接，發電機的輸出線與蓄電池相連接。據試驗，在不影響速度和載重量的情況下，不用油，從根本上解決尾氣對空氣的污染。

本實用新型設計結構新穎，獨特，易于制造和使用。凡是存在內燃機的地方都可以使用本產品。亦可用于人力車上。不僅可以節約能源，如用在汽車輪船上，省油98％，又可以直接使用自身發出的電能，作為能源而從根本上不用燃料油。這樣從根本上解決了汽車尾氣對環境的污染問題。因此說，本實用新型即能節約能源，又能夠解決能源問題，又起到助力、增力的作用。

附圖為本實用新型結構示意圖