[實用新型]新型鐵軌變線機構

無效

• 申請號: 00211908.0
• 申請日: 2000-05-19
• 公開（公告）號: CN2420321Y
• 公開（公告）日: 2001-02-21
• 發明（設計）人: 蘇譚秋
• 申請（專利權）人: 蘇譚秋
• 主分類號: E01B7/14
• 分類號: E01B7/14
• 代理公司: 中國科學院沈陽專利事務所
• 代理人: 張晨,周秀梅

本實用新型涉及一種鐵道設備，具體地說是一種用于鐵道上的新型鐵軌變線機構。

在現有技術中，鐵軌變線一般有X、Y型兩種方式，Y型變線鐵軌由單向轉變為雙向(或兩個以上方向)，通過一段帶有驅動桿的導軌與新加入的鐵軌安裝在一起，其中一段導軌中的一根與新加入的鐵軌中的一根相連，另一根導軌與單向鐵軌中的一根相連，新加入的鐵軌中的另一根與單向鐵軌中的一根相連，兩根導軌中部設有橫梁，均位于單向鐵軌內側，使用時由手動、或電機驅動導軌在小的范圍內水平移動，如果導軌中的一根靠緊單向鐵軌一側，則另一根導軌遠離單向鐵軌另一側，機車車輛會沿所述靠緊單向鐵軌的軌道方向行駛。其不足之處在于：在接合部若落有雜物會使變線機構失靈，完不成變線動作，也可能造成機車車輛脫軌，危及行車安全；另外在雪天，必須人工清掃，否則也容易造成變線機構失靈。X型變線鐵軌由魚尾板和一段導軌組成，位于兩個單向鐵軌內側兩兩相互依存的鋼軌通過魚尾板和兩副導軌內側兩段安裝在一起，相對應的另外兩根鋼軌的內側分別設有帶驅動機構的另兩段導軌，使用時，機車車輛沿導軌靠緊鋼軌的鐵軌方向運行，但是，在運行期間車輪與導軌磨擦產生很大噪音，造成對車輪的磨損，另外在用魚尾板安裝的變線軌道部位具有很大的有害空間，機車車輛車輪在行駛經過該處時造成強烈的沖擊，對車輪形成很大的反沖擊力，容易造成輪箍破裂，危及行車安全。特別是提速、直達及長區間列車，車速不減，后果更為嚴重，大大縮短了變線機構和列車的使用壽命，也有礙于旅客乘車的舒適感。另外，這種鐵軌變線機構對材質要求沖擊韌性與耐磨性均高，加工工藝復雜，制造難度大，若采用成本高的高錳鋼變線機構也不得不在使用中經常更換，以適用運輸要求。

為了克服上述不足，本實用新型的目的是提供一種低噪音、低成本、結構簡單、行駛安全的新型鐵軌變線機構。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：由帶有驅動桿的動軌、固定平臺、鎖止塊和定軌組成，所述定軌安裝在固定平臺上，動軌垂直角活動連接方式安裝于兩定軌之間，鎖止塊安裝在動軌移動范圍兩側；

所述動軌一端為軸與一定軌的一端垂直角活動連接，另一端與另一定軌的一端對接，鎖止塊分別安裝在與動軌對接端的定軌端頭外側；所述動軌兩兩并聯，以其一端為軸與兩定軌的一端垂直角活動連接，另一端與另兩個定軌的一端分別對接，鎖止塊分別安裝在與動軌對接端的定軌端頭外側；所述動軌中心為垂直角活動連接方式安裝在固定平臺上，位于兩定軌之間，鎖止塊位于與動軌兩端對接的定軌端頭外側；所述鎖止塊安裝在動軌移動范圍兩側的固定平臺上。

本實用新型具有如下優點：

由于本實用新型采用動軌垂直角活動連接結構，結構簡單，使用靈活，連接處具有較小的縫隙，受機車車輛車輪的沖擊力小，因而具有低噪音、低成本的特點，保證了車輛運行安全。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型另一個實施例結構示意圖。

下面結合附圖對本實用新型進行進一步詳細說明。

實施例1

如圖1所示，由帶有驅動桿的動軌1、固定平臺2、鎖止塊3和定軌4組成，定軌4安裝在固定平臺2上，動軌1垂直角活動連接方式位于兩定軌4之間，鎖止塊3安裝在動軌1移動范圍兩側；

動軌1一端為軸與一定軌4的一端垂直角活動連接，另一端與另一定軌4的一端對接，鎖止塊3分別安裝在與動軌1對接端的定軌4端頭外側及固定平臺2上；

動軌1兩兩并聯，以其一端為軸與兩定軌4的一端垂直角活動連接，另一端與另兩個定軌4的一端分別對接，鎖止塊3分別安裝在與動軌1對接端的定軌4端頭外側及固定平臺2上。

實施例2

如圖2所示，在多軌相交情況下，動軌1中心為垂直角活動連接方式安裝在固定平臺2上，位于兩定軌4之間，鎖止塊3位于與動軌1兩端對接的定軌4端頭外側及固定平臺2上。

本實用新型所述鎖止塊3可為多個，動軌1也可有多個驅動桿來驅動。