[實用新型]鐵路車輛脫軌自動報警系統(tǒng)傳感裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00211096.2
• 申請日: 2000-03-10
• 公開（公告）號: CN2414962Y
• 公開（公告）日: 2001-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 關(guān)鍵;姚鋼
• 申請（專利權(quán)）人: 關(guān)鍵;姚鋼
• 主分類號: B61K5/00
• 分類號: B61K5/00
• 代理公司: 錦州市專利事務(wù)所
• 代理人: 李輝

本實用新型屬于一種傳感裝置，特別涉及一種鐵路車輛脫軌自動報警系統(tǒng)傳感裝置。

鐵路列車在行駛中，有時會發(fā)生部分車輛脫離軌道的事故。車輛在脫軌后，車輪壓在軌枕上，仍能在機(jī)車的牽引下繼續(xù)行駛數(shù)公里，對軌枕、線路、信號設(shè)備造成嚴(yán)重?fù)p壞。在很多情況下還可能發(fā)生車輛翻倒、中斷本線和鄰線的行車，造成重大事故。

本實用新型的目的在于提供一種可及時、準(zhǔn)確拾取車輛脫軌信號并將信號傳遞出去的鐵路車輛脫軌自動報警系統(tǒng)傳感裝置。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：它分別有二個外卡具和傳感器卡具，每個外卡具和傳感器卡具上分別有一個與鐵軌相吻合的卡口，且外卡具和傳感器卡具之間通過長螺栓相連接，在傳感器卡具下部有一個插孔，在傳感器卡具兩側(cè)對應(yīng)插孔位置分別插裝有傳感器套管和階梯狀壓切套管，所說的傳感器套管和壓切套管通過安裝在傳感器卡具底部的頂絲緊固，在傳感器套管內(nèi)放置有壓力萬向開關(guān)，且二個壓力萬向開關(guān)相并聯(lián)，所說的壓力萬向開關(guān)的傳感觸頭伸入壓切套管內(nèi)，在壓切套管上套裝有支撐板并通過壓切肖螺母固定，所說的二個支撐板上部通過絕緣連接桿連接。

本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是可及時、準(zhǔn)確拾取車輛脫軌信號并將信號傳遞出去，以使鐵路車輛脫軌自動報警系統(tǒng)在很短的時間和很短的距離內(nèi)，向機(jī)車和相鄰車站發(fā)出停車信號，

使列車立即停車，把事故減小到最低限度。

圖面說明：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的安裝示意圖。

下面結(jié)合附圖提供本實用新型的實施例：

如圖所示，該鐵路車輛脫軌自動報警系統(tǒng)傳感裝置分別有二個外卡具1和傳感器卡具5，每個外卡具1和傳感器卡具5上分別有一個與鐵軌相吻合的卡口1a、5a，且外卡具1和傳感器卡具5之間通過長螺栓2相連接，在傳感器卡具5下部有一個插孔5b，在傳感器卡具5兩側(cè)對應(yīng)插孔5b位置分別插裝有傳感器套管3和表面有壓切口7a的階梯狀壓切套管7，所說的傳感器套管3和壓切套管7通過安裝在傳感器卡具5底部的頂絲6緊固，在傳感器套管3內(nèi)放置有壓力萬向開關(guān)4，且壓力萬向開關(guān)4的傳感觸頭4`伸入壓切套管7內(nèi)的插孔7c內(nèi)，所說的二個傳感器套管3內(nèi)的壓力萬向開關(guān)4相并聯(lián)，引出該傳感裝置的引線，在壓切套管7上靠近臺階7b位置套裝有支撐板8并通過壓切肖螺母9固定，在支撐板8上部有一個通孔8a，所說的二個支撐板7上部通過穿過通孔8a的絕緣連接桿10連接。

在實際安裝時，將該鐵路車輛脫軌自動報警系統(tǒng)傳感裝置在線路上每0．5—1．0公里設(shè)一個，將卡口1a、5a分別對應(yīng)鋼軌11的外側(cè)和里側(cè)，通過擰緊長螺栓2將該傳感裝置緊固在兩根鋼軌11之間，將該傳感裝置的引線經(jīng)電纜傳至車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)的車輛脫軌自動報警系統(tǒng)內(nèi)。

當(dāng)車輛脫軌后，車輛的一只車輪12必然掉在線路中間，壓在絕緣連接桿10上，通過支撐板8傳到壓切套管7上，壓切套管7承受2000公斤以上的壓力時，從壓切口7a處切斷，撥動壓切套管內(nèi)的傳感觸頭4`，使壓力萬向開關(guān)4閉合，送出車輛脫軌信號，再經(jīng)電纜或無線發(fā)射器把傳感點(diǎn)發(fā)出的車輛脫軌信號傳輸?shù)较噜徿囌镜倪\(yùn)轉(zhuǎn)室的車輛脫軌自動報警系統(tǒng)，由報警系統(tǒng)發(fā)出音響報警信號，控制電路使車輛運(yùn)行前方的信號機(jī)顯示停車信號。