[實用新型]柴油機噴油泵電控閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00210922.0
• 申請日: 2000-02-23
• 公開（公告）號: CN2409345Y
• 公開（公告）日: 2000-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何寧;高希彥;鄭智詒;苑發(fā)
• 申請（專利權(quán)）人: 大連機車車輛廠;大連理工大學(xué)
• 主分類號: F02M51/00
• 分類號: F02M51/00
• 代理公司: 大連鐵路專利事務(wù)所
• 代理人: 孫宗琳

本實用新型涉及一種柴油機噴油泵電控閥，特別實用于大功率柴油機燃油的電控噴射。

在現(xiàn)代大功率柴油機燃油的電控噴射系統(tǒng)中，國外常采用電磁鐵直接驅(qū)動液壓控制閥來控制噴油泵，例如德國的Robert?Bosh公司制造的共軌式噴油器就是采用這種控制方式。由于大功率柴油機在工作過程中需要在瞬間向氣缸內(nèi)噴射高壓力、大流量的燃油，所以對液壓控制閥的加工精度要求很高，驅(qū)動液壓控制閥用的電磁鐵的加工也十分復(fù)雜，這勢必會增加電控閥的制造成本。

本實用新型涉及的新的柴油機噴油泵電控閥，其目的就是要降低噴油泵的電控閥的制造成本。

本實用新型涉及的柴油機噴油泵電控閥，是由電磁閥和液壓控制閥兩部分組成，其中的電磁閥包括電磁閥體和安裝在該電磁閥體孔內(nèi)的電磁閥芯以及固定在該電磁閥芯一端上的電磁鐵，電磁閥體上開有進、出油孔以及回油孔：其中的液壓控制閥包括連接塊，安裝在該連接塊孔內(nèi)的閥體，在該閥體孔內(nèi)裝有其上端與電磁閥體上的出油孔連通的閥芯，在連接塊與閥體共同構(gòu)成的側(cè)壁上開有與噴油泵連通的出油孔和泄油孔，在連接塊上開有與高壓燃油泵及出油孔連通的進油孔，在所述連接塊的下端裝有蓋。

本實用新型涉及的柴油機噴油泵電控閥，經(jīng)試驗證明，由于采用小流量、低壓力的電磁閥來控制高壓力、大流量的液壓控制閥，再用液壓控制閥控制噴油泵，可以降低液壓控制閥的加工精度，同時也可減少電磁鐵的加工復(fù)雜程度，從而可降低電控閥的制造成本。

圖1是本實用新型涉及的柴油機噴油泵電控閥的裝配圖。

現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型所涉及的柴油機噴油泵電控閥的實施例詳述如下：

如圖1所示，該電控閥是由電磁閥和液壓控制閥兩部分組成，其中的電磁閥包括電磁閥體7和安裝在該電磁閥體孔內(nèi)的電磁閥芯5以及固定在該電磁閥芯一端上的電磁鐵6，電磁閥體于上開有進、出油孔B和C以及回油孔A；其中的液壓控制閥包括連接塊2，安裝在該連接塊孔內(nèi)的閥體3，在該閥體孔內(nèi)裝有其上端與電磁閥體上的出油孔C連通的閥芯4，在連接塊2與閥體3共同構(gòu)成的側(cè)壁上開有與噴油泵連通的出油孔D和泄油孔F，在連接塊2上開有與高壓燃油泵及出油孔D連通的進油孔E，在所述連接塊2的下端裝有蓋1。

簡言之，本實用新型涉及的柴油機噴油泵電控閥，就是用一個二位二通電磁閥控制一個二位二通液壓控制閥，當(dāng)電磁閥的電磁鐵6通電時，電磁閥的進油孔B與出油孔C連通，液壓油進入液壓控制閥閥芯4的上腔，使該閥芯下移，切斷液壓控制閥的出油孔D與泄油孔F的通路，此時來自燃油泵的燃油通過進油孔E和出油孔D進入噴油泵。