[實用新型]循環式節能燃油裝置

無效

• 申請號: 00210801.1
• 申請日: 2000-02-02
• 公開（公告）號: CN2418263Y
• 公開（公告）日: 2001-02-07
• 發明（設計）人: 李洪林
• 申請（專利權）人: 李洪林
• 主分類號: F02M31/16
• 分類號: F02M31/16
• 代理公司: 吉林省專利服務中心
• 代理人: 余巖

本實用新型屬于車輛燃油裝置類，尤其涉及的是一種對汽車燃油裝置的改進。

目前，常見的汽車燃油裝置大部分是由散熱器、水泵、高壓泵、發動機、供油管、沉淀杯、油箱和循環水管構成，這種結構的燃油裝置只能選擇使用一種油，而且既不利于散熱，也不利于節能。尤其在北方寒冷的冬季，若采用價格便宜的0^#柴油則易凍，而采用耐低溫的-35^#柴油則價格昂貴。

本實用新型的目的是提供一種可根據季節的變化，同時使用兩種相同或不相同的柴油，以及通過水循環來達到既利于散熱，又利于節能的循環式節能燃油裝置，以克服現有技術存在的缺陷。

本實用新型的技術方案是：在現有汽車燃油裝置由散熱器、水泵、高壓泵、發動機、供油管、沉淀杯、油箱和循環水管構成以及連接關系的基礎上，在供油管的吸油端設置燃油開關，在水泵的出口處設置預熱溫控開關，整個供油管包括沉淀杯被包在循環水管內，燃油開關為三路內包換向式，預熱溫控開關采用三路換向式。

本實用新型結構簡單、使用方便，使用本實用新型既可節能，又可降低成本。

下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述。

附圖是本實用新型的結構示意圖。

參見附圖，1是散熱器，2是預熱溫控開關，3是水泵，4是高壓泵，5是發動機，6是供油管，7是沉淀杯，8是燃油開關，9是工作油箱，10是起動油箱，11是循環水管。預熱溫控開關2采用三路換向式，分別與散熱器1、循環水管11、水泵3連接。循環水管11經過工作油箱9，其末端分別與水泵和散熱器連接。供油管6的吸油端設置燃油開關8，燃油開關8為三路內包換向式，分別與工作油箱9、起動油箱10和供油管6連接，其連接起動油箱10的一端穿過循環水管壁上的孔裸露在外面，穿孔處焊接，另外兩端被包在循環水管11內，連接工作油箱9的一端通過管接頭穿過循環水管壁，穿孔處也焊接，以免循環水管內的水滲進工作油箱內。供油管6包括沉淀杯7被包在循環水管11內。使用時，工作油箱9內裝成本低的0^#或+10^#柴油，起動油箱10內冬季裝-35^#柴油，當汽車將要熄火前，通過燃油開關8使起動油箱10內的-35^#柴油經過供油管6充入高壓泵4，這樣，熄火后，可使整個管路不結凍，當汽車將要起動時，直接用起動油箱10內的-35^#柴油給發動機預熱，當發動機預熱達到一定溫度后，通過燃油開關8使工作油箱9內的0^#或+10^#柴油經過供油管充入高壓泵，在零下30℃的情況下可正常運轉。用預熱溫控開關2來控制冷卻液的流向，起動和熄火時，循環水管11中的冷卻液經工作油箱9，不經散熱器1，正常運轉時，循環水管11中的冷卻液經工作油箱到散熱器。循環水管11工作時既能達到散熱作用，尤其在夏季超載爬坡發動機不開鍋，又能給燃油加溫，使燃油體積增大，微顆粒充分溶解，達到充分燃燒。