[實用新型]汽車降速顯示器

無效

• 申請號: 00209160.7
• 申請日: 2000-04-14
• 公開（公告）號: CN2428359Y
• 公開（公告）日: 2001-05-02
• 發明（設計）人: 趙明江
• 申請（專利權）人: 趙明江
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44
• 代理公司: 天津市專利事務所
• 代理人: 徐慰明

本實用新型是涉及汽車減速時的一種信號指示裝置。

汽車后部都裝有剎車尾燈，為更明顯、減少事故，近年來在后窗上加裝高位剎車燈，這種指示燈通常以較多的發光二極管制成矩陣式結構。現有技術的不足之處主要在于：它只能顯示剎車一種狀態，不能反映汽車的減速狀況，行駛中安全性差。因人眼對物體縱向運動速度變化的反應較遲鈍，遠不如對橫向運動的反應；車輛行駛中，剎車在所難免，雖前后車保持一定距離，對行駛于后的車輛司機憑借剎車燈的點亮得知前面車輛剎車，但由于剎車造成降速的程度如何卻在一瞬間難以得知，尤其在高速行駛急剎車時，這種滯后反應更為突出，容易造成追尾事故，黑暗時就更危險了。

本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處，而提供一種既可顯示剎車狀態，又能反映減速狀況，安全性好的汽車降速顯示器產品。

可采取以下的技術方案實現目的。

汽車降速顯示器，由剎車指示燈構成，還設有降速檢測裝置，剎車指示燈兩側設置橫向排列的降速指示燈，降速指示燈連接在降速檢測裝置的輸出端。

在滿足上述結構要求的前提下，至于汽車降速顯示器整體、各功能部分、每個零部構件的具體結構形式、大小，構件間的連接、固定方式，安裝位置關系，是制成整體式還是分體式等，均可根據使用需要，酌情設定，它們都能實現目的，保證本顯示器的使用性能和效果。

本技術方案相對現有技術具有如下優點和效果：

可顯示剎車狀態，還能反映汽車的減速狀況，指示燈以橫向變化方式工作，十分明顯，對行駛于后車輛上的司機可立即得知前車的減速狀況，行駛中安全性好。

結合附圖、實施方式對本技術方案的內容作進一步詳述。

圖1是汽車降速顯示器的一種結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2去蓋后的A向視圖；

圖4是圖3的A-A剖視圖；

圖5是降速檢測裝置中的電原理圖；

圖6是降速檢測裝置中霍爾傳感器最佳位置示意圖。

汽車降速顯示器，由指示燈和降速檢測裝置兩大部分構成。指示燈包括剎車指示燈1和降速指示燈2，剎車指示燈的構成、排列方式及接線關系可與現有技術相同，設置在整個燈的中部、由較多的發光二極管構成；降速指示燈呈橫向排列、分布在剎車指示燈的兩側。降速檢測裝置可由電容式、電磁式、晶體壓電式等速度傳感器與其它器件構成，降速指示燈連接在降速檢測裝置的輸出端。它們都具有較好的測速、降速指示效果。

附圖所示汽車降速顯示器實施例中，降速檢測裝置由擺桿3、磁鐵4和控制電路構成，擺桿下端安裝磁鐵、上端與固定軸0回轉連接；控制電路主要由與降速指示燈L1、L2、L3、…相對應的霍爾傳感器X1、X2、X3、…，可控硅T1、T2、T3、…構成，霍爾傳感器的輸出端與可控硅的控制極連接，可控硅的負極經限流電阻與降速指示燈連接，控制電路與汽車剎車燈并聯；霍爾傳感器依序裝在磁鐵下方、以擺桿回轉軸為圓心、62°角范圍內的圓弧上。擺桿可采用非磁性的各種材料制造，它可繞0軸自由轉動，呈下垂狀；霍爾傳感器UGN3075T按擺桿的慣性運動方向間距遞減依次排列、與磁鐵保持5mm距離為宜。如附圖3、4、5所示。

實施例中，汽車降速顯示器的指示燈是剎車指示為中央雙排發光二極管共10個、降速指示為兩側橫向排列各10個發光二極管式結構。如附圖1、2所示。整個指示燈僅由30個發光二極管組成，保證功能要求的前提下，所用器件少、節省能源。發光二極管全部點亮電流在1安培左右，由于霍爾傳感器有自鎖功能，觸發后會保持導通狀態，所以汽車經過剎車停下來后，未被點亮的發光二極管不會發亮，已點亮的仍點亮，整體視覺上保持剎車后的顯示狀態，直至司機抬起剎車踏板停止供電為止。

將降速顯示器裝于汽車后視窗，或僅將指示燈安裝在車后。司機輕踩剎車，而車輛并沒有降速，這時中間兩排共10個發光二極管點亮；緩剎車時，剎車逐漸加力，車輛從一定速度經過一段距離降至完全停止，在這個過程中，中間兩排發光二極管點亮同時，會隨著降速從L1逐個向兩側點亮，降速越急點亮越多，急剎車時中間兩排點亮同時，從L1至L10迅速依次點亮。上述幾種情況與行駛速度沒有關系，只與降速的程度有關，不受司機控制，把車輛的縱向降速變成橫向顯示，這就給行駛于后的司機以醒目提示。