[實(shí)用新型]滑動(dòng)式客車門

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00206361.1
• 申請(qǐng)日: 2000-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN2417045Y
• 公開（公告）日: 2001-01-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳際爭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳際爭
• 主分類號(hào): B60J5/06
• 分類號(hào): B60J5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及一種滑動(dòng)式客車門，該滑動(dòng)式客車門采用懸吊式門體，運(yùn)動(dòng)靈活，噪音小。

常用的客車門是由氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，門體采用碳鋼板焊制的框架式門體，門體直接固定在立式門軸上和門軸成為一體，門軸安裝在客車門框上，該客車門多為內(nèi)開門，該門密封性較差，使用時(shí)運(yùn)動(dòng)不平穩(wěn)，容易卡塞，并且噪音大。

本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑動(dòng)式客車門，該滑動(dòng)式客車門采用懸吊式門體，運(yùn)動(dòng)靈活平穩(wěn)，密封好、噪音小。

本實(shí)用新型的目的是由下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種滑動(dòng)式客車門，有框架式門體，立式門軸，氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述框架式門體由上邊框、下邊框、外邊框及中心邊框組裝而成，所述氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在一個(gè)托板上，該托板的下面有一個(gè)滑動(dòng)槽道，該托板的兩端通過推力軸承對(duì)稱安裝驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸的下端裝有下連桿，上端裝有上連桿，該連桿與所述氣缸鉸接，所述立式門軸的底端有一個(gè)輔助擺臂，頂端有一個(gè)驅(qū)動(dòng)擺臂，該驅(qū)動(dòng)擺臂與所述下連桿固定，所述框架式門體通過可調(diào)轉(zhuǎn)軸安裝在驅(qū)動(dòng)擺臂和輔助擺臂之間，該門體的頂端有一個(gè)可在滑動(dòng)槽道內(nèi)滑動(dòng)的導(dǎo)輪。將本實(shí)用新型安裝在客車上，框架式門體的重量主要由托板上的推力軸承承擔(dān)，該門體是在懸吊狀態(tài)下隨驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，因此運(yùn)動(dòng)靈活平穩(wěn)，在導(dǎo)輪的配合作用下，可作內(nèi)開式運(yùn)動(dòng)，該框架式門體采用鋁合金型材制造，外形精確，密封性好。

本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有運(yùn)動(dòng)靈活平穩(wěn)，密封好、噪音小的優(yōu)點(diǎn)。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明

圖1、為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2、為本實(shí)用新型的氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖

圖3、為本實(shí)用新型的俯視圖(圖2俯視圖)

圖4、為中心邊框型材斷面放大圖(圖1B-B剖面，省略剖面線)

圖5、為上邊框型材斷面放大圖(圖1C-C剖面，省略剖面線)

圖6、為下邊框型材斷面放大圖(圖1D-D剖面，省略剖面線)

圖7、為托板型材斷面放大圖(圖2E-E剖面，省略剖面線)

圖8、為可調(diào)轉(zhuǎn)軸安裝示意圖(圖1A-A剖面)

圖9、為本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖(俯視狀態(tài))

圖10、為本實(shí)用新型的氣動(dòng)原理圖

圖11、為本實(shí)用新型的實(shí)施例之二示意圖(俯視狀態(tài))

參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的客車門有框架式門體14，立式門軸10，氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1，參見圖4、圖5、圖6，框架式門體由上邊框11、下邊框15、外邊框13及中心邊框12組裝而成，該門體的四個(gè)邊框都采用鋁合金型材，(外邊框型材與中心邊框型材相同)，具有精確的外形尺寸，外形美觀不銹蝕，與客車門框相配合，具有較高的密封性，該門體的中心安裝鋼化玻璃20，具有寬闊的視野，該門體的底部設(shè)有毛刷式密封裝置18，既不妨礙門體運(yùn)動(dòng)，又具有良好的密封性。參見圖2、圖3及圖7(圖2是將門體及門軸摘除的結(jié)構(gòu)狀態(tài))，氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在一個(gè)托板2上，該托板采用鋁合金型材，該托板位于客車門的上方，托板的下面有一個(gè)滑動(dòng)槽道8，該槽道是一個(gè)直線槽道，托板的兩端通過推力軸承5對(duì)稱安裝驅(qū)動(dòng)軸6，該驅(qū)動(dòng)軸的下端裝有下連桿7，上端裝有上連桿4，該連桿與所述氣缸25鉸接，所述立式門軸的底端有一個(gè)輔助擺臂16，頂端有一個(gè)驅(qū)動(dòng)擺臂9，該驅(qū)動(dòng)擺臂與所述下連桿固定，該立式門軸的底端通過徑向軸承17與客車的門框3安裝，立式門軸的底端只承受徑向力，起定位作用，所述框架式門體通過可調(diào)轉(zhuǎn)軸19安裝在驅(qū)動(dòng)擺臂和輔助擺臂之間，參見圖8，可調(diào)轉(zhuǎn)軸的位置可在上邊框的槽道23內(nèi)任意調(diào)整，保證門體運(yùn)動(dòng)靈活平穩(wěn)后再與上邊框固定，框架式門體的重量主要由托板上的推力軸承承擔(dān)，該門體是在懸吊狀態(tài)下隨驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，該門體的頂端有一個(gè)可在滑動(dòng)槽道內(nèi)滑動(dòng)的導(dǎo)輪21，該導(dǎo)輪裝在滑動(dòng)槽道內(nèi)起導(dǎo)向作用，使框架式門體作內(nèi)開式運(yùn)動(dòng)。參見圖3、圖9及圖10，在氣動(dòng)控制系統(tǒng)中，氣缸25由一個(gè)兩位五通閥26控制，有兩個(gè)手動(dòng)控制閥27接兩位五通閥的控制端，在氣動(dòng)系統(tǒng)的控制下，氣缸活塞桿向外運(yùn)動(dòng)時(shí)，門體14關(guān)閉，氣缸活塞桿向內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，門體向內(nèi)擺動(dòng)打開，與客車門框3成垂直狀態(tài)。為了降低氣動(dòng)系統(tǒng)的排氣噪音，在氣動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了排氣消音器，其排氣噪音僅有45分貝。為了防止夾傷乘客和提高客車的密封性，在框架式門體的中心邊框上設(shè)有氣囊式密封門邊22，該門邊上接有氣動(dòng)傳感器，當(dāng)該門邊碰到乘客的手或腳時(shí)，氣動(dòng)傳感器將發(fā)出控制信號(hào)，將門體打開。

在新型的客車設(shè)計(jì)中，客車車身被設(shè)計(jì)成弧形，門體也要求與車身保持一致，此類門體不能采用向內(nèi)擺動(dòng)打開的方式，而必須采用與車身平行打開的方式，參見圖11，該圖是客車門的俯視狀態(tài)圖，僅僅表示門體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在本實(shí)施例之二中，氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的氣缸是回轉(zhuǎn)氣缸，所述的驅(qū)動(dòng)擺臂和輔助擺臂是V字形擺臂28，框架式門體29與客車身30平行地打開。