[實用新型]改進的滑板車折合結構

無效

• 申請號: 00206330.1
• 申請日: 2000-03-16
• 公開（公告）號: CN2417114Y
• 公開（公告）日: 2001-01-31
• 發明（設計）人: 郭明福
• 申請（專利權）人: 郭明福
• 主分類號: B62K17/00
• 分類號: B62K17/00
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 湯保平,朱黎光

本實用新型涉及滑板車，尤指一種改進的滑板車折合結構。

現有的滑板車多使用于室外，故其攜帶的方便性，則成為是否被消費者所青睞的重要因素；故即有如圖1所示的滑板車折合結構產生，其主要是于車體10的前端上設有連結座11，且于連結座11的兩側分別設有弧形槽12，藉以使擋桿13可于其中滑動，并以拉伸彈簧14的拉力，拉住擋桿13定位于弧形槽12兩端的定位槽15中。雖然，此種滑板車的折合結構可快速的將該滑板車收合或展開，但是，其操作過程中卻會有下述的情況產生：

其藉以產生擋桿13定位力量的拉伸彈簧14是具有一定程度的拉力，而欲使擋桿13移動至另一定位槽15中時，則必需以使用者手部(甚至手指)的力量克服拉伸彈簧的拉力，才可移動擋桿13，乃為非常的費力，而且往往是必需同時使用兩手方可達成此一動作，然而，這又使得操作者沒有辦法撐住滑板車的把手架16，故，此種折合結構于折合或展開時皆非常的費力且不方便。

本實用新型的主要目的是為解決上述的問題而提供一種兼具省力及方便以收合或展開的滑板車折合結構。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種改進的滑板車折合結構，其是設于一滑板車上，該滑板車包括有一車體、一把手架及一定位構件，其特征是：

車體的前端上設有二平行并列的連結板，該二連結板概呈三分之一的圓板狀，且該二連結板的前側底緣處分別設有一樞孔，且該二連結板的前側頂緣與后側緣分別具有一開放的定位槽；

把手架的底端是樞設于該車體的二連結板之間，該把手架的底端具有一方管狀的連結部，該連結部上具有一貫穿左、右二側且延其軸向延伸的長槽，且該連結部并于長槽底部具有一貫穿左、右二側的通孔，該通孔中穿設有一螺栓，該螺栓的兩端皆伸出于連結板的樞孔外側，另外，該連結部的后側具有二貫穿的滑槽；

定位構件是設于該把手架的連結部上，該定位構件具有一貫穿且伸出于連結部的二長槽外側的定位栓，該定位栓的一端樞設一偏心柄，該偏心柄具有一偏心部，該偏心部抵住一套設于定位栓的夾塊，該定位栓于夾塊的另一側套設一彈簧，該彈簧另一端則抵住固定于定位栓另一端的螺帽，另外，該定位栓于連結部內部被一拉動件由滑槽伸入的環部所鉤住。

由此可見，本實用新型利用設于把手架連結部上的定位構件，使定位栓得以拉動件移開或卡入連結板的定位槽，并以定位栓一端的偏心柄抵住夾塊，并迫緊連結板，可達到省力移動及定位的效果。另本實用新型可單手拉住定位構件，另一手可移動把手架，可使滑板車的收合或展開皆非常方便。

茲以一較佳實施例并配合附圖詳細說明本實用新型于后。

圖1：是常用滑板車的折合結構立體圖。

圖2：是常用滑板車的折合結構收合狀態表示圖。

圖3：是本實用新型的立體圖。

圖4：是本實用新型的立體分解圖。

圖5：是圖3的Ⅴ-Ⅴ剖視圖。

圖6：是圖3的Ⅵ-Ⅵ剖視圖。

圖7：是本實用新型結合于滑板車且為收合狀態的側視圖。

請參閱圖3至圖7所示，本實用新型的較佳實施例，本實用新型是設于滑板車上，該滑板車包括有：

一車體20，其前端上設有二平行并列的連結板21，該二連結板21概呈三分之一的圓板狀，且該二連結板21的前側底緣處分別設有一樞孔22，且該二連結板21的前側頂緣與后側緣分別具有一開放的定位槽23；

一把手架30，其底端是樞設于該車體20的二連結板21之間，該把手架30的底端具有一方管狀的連結部31，該連結部31上具有一貫穿左、右二側且延其軸向延伸的長槽32，且該連結部31并于長槽32底部具有一貫穿左、右二側的通孔33，該通孔33中穿設有一螺栓34，該螺栓34的兩端皆伸出于連結板21的樞孔22外側，另外，該連結部31的后側具有二貫穿的滑槽35；

一定位構件40，其是設于該把手架30的連結部31上，該定位構件40具有一貫穿且伸出于連結部31的二長槽32外側的定位栓41，該定位栓41的一端樞設一偏心柄42，該偏心柄42具有一偏心部43，該偏心部43可抵住一套設于定位栓41的夾塊44，該定位栓41于夾塊44的另一側套設一彈簧45，該彈簧45另一端則可抵住固定于定位栓41另一端的螺帽46，另外，該定位栓41于連結部31內部被一拉動件47由滑槽35伸入的環部48所鉤住。