[實用新型]自行車剎車器的緩沖裝置

無效

• 申請號: 00205919.3
• 申請日: 2000-02-28
• 公開（公告）號: CN2408036Y
• 公開（公告）日: 2000-11-29
• 發明（設計）人: 蔡賜芳
• 申請（專利權）人: 陳澤民
• 主分類號: B62L1/10
• 分類號: B62L1/10
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 方惠春

本新型涉及一種自行車剎車器的緩沖裝置，是一種足以配裝在各種自行車上使用的臂式剎車器。

由于“自行車”不僅是一種相當簡便的交通工具，同時更是假日修閑及運動健身的最經濟用品，所以在現今交通工具相當進步的時代，自行車仍保有一定的使用銷售量，非但國內如此，全球各地亦是相同，可見自行車的使用功能是具有舉足輕重的，雖然，騎車者踩踏動力是由鏈輸、鏈條傳動控制輪轉的自行車結構，所產生的車行速度雖比不上動力性交通(機車)，但由于剎車器的裝設關系著騎乘者的安全性，故整體結構的設計性是極為重要的。而目前常見自行車剎車器，結構設計的樣式琳瑯滿目、不勝枚舉，卻只考量到剎車器的操作性及煞止效果好壞而已，對于剎車后的安全問題則無法顧臁，以致自行車騎乘使用時，必須隨時隨刻的注意剎車器的控制力度，才可避免車行急速時瞬間剎止的沖擊，及剎車動作卡死的困擾，對使用者而言是極不方便的，更何況緊急情況的下意識剎車，根本無法考慮用力大、小辨別的控制，以致于自行車剎車常發生瞬間剎止的沖擊不適，令騎者短時間內不能及時回神，更甚者則是由于剎車器完全卡死，造成人車翻倒的危險，目前由于車輪被卡死而使自行車無法繼續再騎乘，是其使用上的最大缺點。

本新型的主要目的是，設計一種緩沖自行車剎車器的裝置，使其具有改善急速瞬間剎止及剎車卡死危險性的使用功效，達到增進剎車器安全使用的目的。

本新型提供的一種自行車剎車器的緩沖裝置，主要是在由彎管及吊線架控制剎車動作的臂式剎車器主體上，增設一組端部分別與吊線架及第二剎車臂樞接的緩沖裝置，該緩沖裝置由一中空體端孔穿置連結體，并以連結體上樞孔連接吊線架一端，其中空體另端樞孔則與第二剎車臂頂端相接，再將連結體內設牙槽的栓桿部分套裝一壓縮彈簧，由牙槽與一螺栓鎖合，使壓縮彈簧可被螺栓頭部及中空體內壁拘限，進而利用彈張力迫使連結體常態保持與中空體緊靠狀的固止，而組成防止剎車剎止動作過量的緩沖裝置，

本新型采用剎車線拉引第一、第二剎車臂的偏動位移距，在足以對緩沖裝置的彈簧迫壓時自協產生反力作用，使剎車臂不再繼續剎車動作，達到緩沖的作用，由于具緩和剎車臂深度剎車的實施作用，因此可使剎車墊的磨損性減少，不但足以延長車墊的使用壽命外，更能夠確保剎車器的剎止靈敏性。本新型還提供了自行車剎車器吊線架結構改良，其中可配合現有的臂式剎車器組裝，甚至可在舊車上進行增設利用，不僅節省人工、時間耗費，更可提升原有自行車的使用功效性，達到物盡其用及經濟效益。

下面結合實例說明：

圖1：是本新型結構安裝使用的示意圖

圖2：是本新型結構連接體的另側詳示圖。

圖3：是本新型結構使用時的作動示意圖。

請配合參閱圖1及圖2的說明所示：本剎車器2主要是由第一剎車臂21、第二剎車臂22、吊線架23、彎管24及剎車線25所組成，其發明重點是在于：在剎車器2上增設一組端部分別與吊線架23及第二剎車臂22樞接緩沖裝置3，該緩沖裝置3是由一中空體31端孔311穿置連結體32，并以連結體32上樞孔321連接吊線架23一端，其中空體31另端樞孔312則與第二剎車臂22頂端相接，再將連結體32內設牙槽322的栓桿323部分套裝一壓縮彈簧S，且由牙槽322與一螺栓33鎖合，使壓縮彈簧S可被螺栓頭部及中空體31內壁拘限(參考圖2所示)，進而利用彈張力迫使連結體32常態保持與中空體31緊靠狀的固止(組裝常態詳如圖1所示)；使用上，穿設彎管24的煞車線25產生剎車動作，引接第一剎車臂21及間接由吊線架23帶動第二剎車臂22的微距位移時，其第二剎車臂22因不對彈簧S形成迫壓，所以僅單純提供剎車器的剎止功效(即一般剎車狀態)，但是，在剎車動作較大及位移量過劇時，則由于吊線架23滑位的拉引而使連結體32向外抽出(此時彈簧S即為受壓狀)，故可經由彈簧S的彈性抗力反剎車臂21與22繼續產生剎車動作，進而達到避免剎車不當、產生完全剎死現象的安全緩沖效果(使用如圖3所揭)。本新型還可將中空體元件，改為具有鏤空槽的框架或圓套。

綜上所陳，本新型確實可以完全突破傳統剎車器使用上欠佳、，改良成提供兼具靈敏剎車及緩和剎止卡死的作用功效，達到增進剎車器安全使用的目的。