[實用新型]避免汽車發動機抱瓦的自動防護裝置

無效

• 申請號: 00204762.4
• 申請日: 2000-03-10
• 公開（公告）號: CN2419084Y
• 公開（公告）日: 2001-02-14
• 發明（設計）人: 趙迎軒
• 申請（專利權）人: 趙迎軒
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00
• 代理公司: 天津市專利事務所
• 代理人: 江增俊

本實用新型屬于防護裝置，尤其是涉及一種避免汽車發動機抱瓦的自動防護裝置。

汽車發動機抱瓦屬重大機損事故，一般是由壓力潤滑系統故障引起，如機油泵損壞，油管爆裂或油路中某環節嚴重漏油等，使得曲軸與支撐軸承嚴重磨損，甚至熱熔膠合。抱瓦還因交通事故而發生，當車體大角度傾斜，側翻甚至翻車，將導致機油泵入口與潤滑油池油面脫離，同樣造成發動機各摩擦部位潤滑油膜的喪失。

抱瓦現象往往在較短的幾十秒時間內即可產生，盡管汽車設有機油壓力表及壓力過低訊響器等提示裝置，但當駕駛員未引起注意或條件限制不能采取熄火措施時，仍然會發生抱瓦事故。

本實用新型的目的是提供一種當出現上述抱瓦事故原因時，能立即將發動機熄火停止運轉，從而杜絕該事故發生的避免汽車發動機抱瓦的自動防護裝置。

實現上述目的的技術方案是：電器控制板設有控制繼電器，其繞組一端連接于車載電瓶十極端，另一端連接于固定在發動機潤滑主油道的常開狀態油壓開關的一端子，該開關另一端子搭鐵接地，控制繼電器動觸頭連接于點火裝置的電源端，常開觸點連接于汽車點火開關的電源輸出端子，常閉觸點連接于汽車點火開關的點火電源輸出端子。

所說的點火裝置電源端，是汽油發動機點火線圈供電端；

所說的點火裝置電源端，是柴油發動機高壓泵熄火杠桿控制電磁閥或旋轉電機供電端。

本實用新型利用發動機主油道油壓低于允許值的變化，通過油壓開關及控制繼電器瞬間切斷點火裝置的電源，使發動機熄火停止運轉，從而徹底避免了發動機因缺少潤滑油膜造成的抱瓦事故，彌補了現有汽車發動機單純依賴駕駛員操作的不足，具有結構簡單，控制可靠、安裝方便的顯著優點。

下面以實施例及其附圖進一步說明本實用新型。

附圖1實施例結構示意圖。

附圖2本實用新型電原理圖。

圖1所示實施例說明本實用新型由安裝于發動機潤滑主油道的油壓開關1和固定于車體的裝有控制繼電器的電器控制板2，以及連接相關部件的導線組成。其電連接關系如圖2所示，控制繼電器J的繞組一端連接于車載電瓶Et端，另一端連接于油壓開關K的一端子，另一端子搭鐵接地，控制繼電器J的動觸頭J-1由導線C連接于點火裝置電源端，它們可以是汽油發動機的點火線圈供電端、柴油發動機高壓泵熄火杠桿控制電磁閥或旋轉電機的供電端。控制繼電器J的常閉觸點J-2由導線a連接于汽車點火開關W的點火電源輸出端子W-2，常開觸點J-3由導線b連接于汽車點火開關的電源輸出端子W-1。

本實用新型的工作原理是：汽車點火啟動時，點火開關W的端子W-1、2相接，點火電壓由端子W-2經控制繼電器J的常閉觸點J-2由導線C接至點火控制裝置電源端，與點火開關W的W-1、2脫離的同時，油壓開關K在油壓作用下由常開狀態轉換為接合狀態，控制繼電器J得電吸合，觸點J-1、2分斷、J-1、3導通，汽車點火裝置的電壓由點火開關W的端子W-1維持。當某種原因造成潤滑主油道油壓降低至允許值以下時，油壓開關K恢復常開狀態、控制繼電器失電釋放，觸點J-1、3分斷，切斷點火裝置電源發動機熄火停止運轉。由于點火開關W的端子W-2平時無電壓，盡管繼電器觸點J-1、2恢復常閉狀態也不能維持點火裝置的電源，而僅僅為下一次點火啟動作好準備。

切斷點火裝置的供電電源是汽油發動機的點火線圈無電源而不能產生高壓，柴油發動機的電磁閥或旋轉電機失電將拖動熄火杠桿作熄火動作。