[實用新型]凹槽雙燃室回轉發動機

無效

• 申請號: 00204694.6
• 申請日: 2000-03-02
• 公開（公告）號: CN2407127Y
• 公開（公告）日: 2000-11-22
• 發明（設計）人: 賴瑞祥
• 申請（專利權）人: 賴瑞祥
• 主分類號: F01C1/344
• 分類號: F01C1/344
• 代理公司: 北京映泰專利事務所
• 代理人: 李恩泰

本實用新型涉及一種發動機，尤其是指一種具有雙燃室且氣缸壁為弧形修正凹槽的回轉式發動機，并且設有葉片轉子的發動機。

眾所周知，如壓縮機、馬達和發動機的回轉氣體裝置，均為已知技術，且其具有替代往復活塞式發動機的功能。然而，由于回轉式發動機的氣密性及潤滑效果差，故未能如往復活塞式發動機普及。

其實往復式發動機也有一些缺失，其中最近已為人們知悉的，乃燃燒是以定容發生的，因而產生極高的溫度與壓力，以致排放出一氧化碳而造成嚴重的空氣污染，所以回轉式發動機若加以改良并克服一些缺失，仍不失為可廣泛使用的動力來源。

對此，申請人前曾以“分段燃燒室回轉引擎”案向臺灣智慧財產局提出專利申請，并經編列為第85104825號申請案，且蒙核準為發明第83262號專利，該案還經核準為美國第5,596,963號專利，且其后還有系列的后續改良申請案。

本實用新型的目的在于提出一種凹槽雙燃室回轉發動機，使雙壓縮室交替作動，達到燃燒安全，設置凹槽使葉片密接回轉來加強壓縮效果，從而使回轉式發動機有突破性的改進和提高。

實施本實用新型上述目的而采取的技術措施如下所述：該發動機是由一組兩個回轉壓縮單元、一組兩個回轉氣體馬達單元及一組兩個壓縮室所組成，而各回轉壓縮單元分別與其一回轉氣體馬達單元及其一壓縮室連接成一動力行程，且兩動力行程交替輸出動力；回轉壓縮單元相同于回轉氣體馬達單元，但進出氣閥各異，其各包括一前缸環及一后缸環，并藉螺桿夾合一中環，且其間嵌置一轉子，轉子中央垂直方向嵌置一組葉片，另轉子的兩側具有延伸的輸出軸；回轉壓縮單元的輸出軸與回轉氣體馬達單元的輸出軸是傳動連接的；葉片是由若干個錯開的固定葉片，其間形成間隙，各間隙嵌置U型的活動葉片，且轉子中央開具嵌置葉片槽，在轉子轉動時活動葉片可因離心力而外移；固定葉片中央兩側各開具一缺槽并嵌置一彈片及迫緊轉子的迫緊塊；而活動葉片的對應缺槽處，則嵌置一作為其回縮外移彈力的彈片；前缸環及后缸環內壁形狀是對應于葉片回轉軌跡密接的。

現在結合附圖所示的實施例對本實用新型凹槽雙燃室回轉發動機作進一步說明。其中

圖1為本實用新型凹槽雙燃室回轉發動機的整體配置示意圖。

圖2為本實用新型單個回轉發動機立體分解圖。

圖3為本實用新型葉片立體分解圖。

圖4為本實用新型葉片與轉子組合后剖面圖。

圖5為本實用新型固定葉片與轉子組合后剖面圖。

圖6為本實用新型活動葉片與轉子組合后剖面圖。

圖7為第一組發動機作動示意圖。

圖8為第二組發動機作動示意圖。

首先請參閱圖1、圖7及圖8，本實用新型基本上由一回轉壓縮單元1及一回轉氣體馬達單元2所互為連接，而其間則具有壓縮室3連通而成。而由于本實用新型是采取雙燃室設計，故其具有兩組，但互不相通，且呈相對時間的作動。

該回轉壓縮單元1如圖2所示，是由一前缸環11，一后缸環12，藉螺桿鎖固一中間的中環13，并嵌置一轉子14，且該轉子14中央嵌置一組葉片15，所以，由于葉片15的阻隔，形成一前壓縮室16(示于圖7)及一后壓縮室17(示于圖8)。而轉子14則可在其軸線延伸出輸出軸18。

請參閱圖3、4、5及圖6，該葉片15是由若干個間隔的固定葉片151，其間并形成若干間隙152，而各該間隙則嵌置U型的活動葉片153，所以，當轉子14轉動時，該活動葉片153可因離心力而外移，以密合于前缸環11及后缸環12的內壁。

為使葉片15相對于轉子14的定位恒常確實，故如圖4所示在固定葉片151的中央兩側各開具一缺槽1511，并嵌置一彈片1512及一迫緊塊1513，而在活動葉片153的兩交界處，也即前述缺槽1511的對應位置開具缺槽1531，并嵌置一彈片1512及一迫緊塊1513，而在活動葉片153的兩交界處，也即前述缺槽1511的對應位置開具缺槽1531，并嵌置一彈片1532，作為活動葉片153回縮時的外張彈力。

請再參閱圖6及圖7，圖中顯示前壓縮室16及后壓縮室17與轉子14及葉片15的關系，若以轉子14的輸出軸18為軸轉動時，則由于葉片15的離心力，故前壓縮室16的真正中心對該輸出軸18而言是偏心的，所以，前壓縮室16的形狀相對于真正的圓周(假想線所示)稍為擴大，且其在葉片15的最外張處，則具弧形的外張，形成凹槽161、171以避免干涉，而圖8的后壓縮室17也是這樣。所以當轉子14回轉時，葉片15可全部密接于壓縮室16、17的內壁以增加壓力。