[實用新型]自行車座墊避震器

無效

• 申請號: 00204017.4
• 申請日: 2000-03-22
• 公開（公告）號: CN2430340Y
• 公開（公告）日: 2001-05-16
• 發明（設計）人: 王友仁
• 申請（專利權）人: 福隆尖端科技股份有限公司
• 主分類號: B62J1/06
• 分類號: B62J1/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 王巨潮

本實用新型是涉及一種自行車座墊避震器，特別是指一種固接于自行車座墊與骨架間，其內部以一氣室及一油室作為吸收震動的座墊避震器。

自行車在座墊與骨架間通常設有一避震器，其內部一般裝設一彈簧，以吸收來自行駛于不平路面的震動，本實用新型就是針對此種內部裝設一彈簧的避震器作改良。

如圖1所示，是一種以往避震器固接于自行車上的剖視圖，以往避震器1固接于自行車的一座墊2與一骨架3間，其包含一外管11、一作動桿12、一彈簧13及一接頭14；其中，

該外管11套設于自行車的骨架3內，其具有一軸向的容室111，該容室111底端螺接一底蓋112。

該作動桿12裝設于上述容室111內，并穿過外管11向座墊2方向突伸。

該彈簧13裝設于作動桿12與底蓋112之間。

該接頭14固接于作動桿12上端并與座墊2相固接。

當自行車行經不平路面時，自行車骨架3雖會帶動外管11上、下運動，但由于供使用者乘坐的座墊2底端裝設該作動桿12，而且作動桿12底端與外管11的底部間裝設該彈簧13，因此，借該彈簧13的吸震，可使自行車在行駛上更為舒適；以往避震器1利用彈簧13來吸震雖可達到預期的效果，但是一般來說，上述彈簧13剛性強，其受力時的變形量過小常常無法達到預期的要求，使得座墊2在彈簧13無法有效吸收大部份震動作用下，仍然會隨著自行車大幅震動，造成避震效果的不理想，此為以往避震器在設計上尚有待改善的課題。

因此，本實用新型的目的是在于提供一種避震效果優于采用彈簧來吸收震動的自行車座墊避震器。

本實用新型提供一種自行車座墊避震器，該座墊避震器組裝于自行車的一座墊與一骨架間，其包括一固定在自行車骨架上的外管，其內有一軸向的容室，于外管的容室內組裝有一緩沖棒，于容室頂端組裝一卡抵在外管頂端的襯套，在外管頂端螺接一抵壓襯套上方的螺帽，該座墊避震器更設有一作動機構，其包含一穿設于襯套上并可軸向位移的作動桿，上述作動桿底端位于外管的容室內，其上以一螺栓螺接一下滑墊，上述作動桿頂端螺接一與自行車座墊相連接的套蓋；

其特點是：該緩沖棒具有一氣室及一油室，并設一隔離閥區隔離該氣室與油室，上述油室內裝設一活塞桿，此活塞桿一端向座墊方向突伸，另一端固接一活塞，在活塞上開設有一貫穿活塞的通孔，上述活塞桿頂端可與作動機構的螺栓相抵接。

由于采用上述結構，當自行車行駛中遇到震動，此震動傳遞到避震器時會使緩沖棒內氣室與油室體積發生變化，借此提供較佳的避震效果，使自行車在行駛時更為舒適。

下面通過最佳實施例及附圖對本實用新型的自行車座墊避震器進行詳細說明，附圖中：

圖1是一種以往避震器固設于自行車上的剖視圖；

圖2是本實用新型一較佳實施例固設于自行車上的剖視圖；

圖3是本實用新型一較佳實施例的緩沖棒剖視圖；

圖4是本實用新型一較佳實施例未受壓的正常狀態圖；

圖5是本實用新型一較佳實施例受壓后的狀態圖；

圖6是本實用新型一較佳實施例與以往避震器的“荷重-變形量”測試比較圖。

如圖2、3所示，本實施例的自行車座墊避震器4組裝于自行車的一座墊5及一骨架6間，其包含一外管41、一緩沖棒42、一襯套43、一作動機構44、一螺帽45、一套蓋46及一防塵套47。

該外管41，裝設于滑架6內，其內部形成一軸向容室410，該容室410底端具有一螺紋段411，于螺紋段411上螺接一可上下軸向位移的微調螺栓412。

該緩沖棒42，軸向組裝于外管41的容室410內，其具有一中空管421，該中空管421底端固接一底蓋422，其內部組裝一可在中空管421內部升降的隔離閥423，以該隔離閥423作分界，在中空管421內形成一裝滿液壓油并位于上方的油室424，以及一充滿氮氣、具有預定氣壓并位于下方的氣室425；又位于油室424上方裝設一頂端突伸出中空管421外的活塞桿426，于活塞桿426上套設一油封組427及一封套428，上述油封組427及封套428并被嵌包在中空管421內部頂端，在活塞桿426底端螺接一活塞429，于活塞429上設一軸向的通孔420。

該襯套43，裝設在外管41頂端的內部，并抵靠在外管41頂端端面上。

該作動機構44，其具有一貫穿襯套43的作動桿441，于作動桿441底端利用一螺栓442螺接一下滑墊443，該螺栓442并抵靠于緩沖棒42的活塞桿426的頂端。