[實用新型]可固接兩組煞車線的煞車把手

無效

• 申請號: 00203952.4
• 申請日: 2000-02-24
• 公開（公告）號: CN2413997Y
• 公開（公告）日: 2001-01-10
• 發明（設計）人: 蔡賜芳
• 申請（專利權）人: 陳澤民
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 方惠春

本實用新型涉及一種可固接兩組煞車線的煞車把手。

一般常見的自行車，雖有多種不同車型的分類，但都是以單線方式控制煞車；但有一種用于提供特技性表演的自行車，由于其操作上大多有定輪旋轉的表演(即前輪靜止不動而把手架不斷的回轉方式)，倘若是使用一般的單線控制煞車方式，其煞車線必會在把手架回轉的同時一并產生卷繞，并因卷繞糾結而喪失煞車控制的能力；所以該種自行車是利用兩組煞車線，組接旋轉座的兩側端，使旋轉座可借助脫離旋轉方式，不致卷繞煞車線，但在不旋轉時則可有效控制煞車線的拉引，是為此種自行車在煞車設計方面的特色所在；然而，習用表演式自行車的雙煞車線結構，是借助倒Y字方式將兩組煞車線，在接近把手座時并聯成單線，再利用一般單線固接的把手座完成煞車線的端固定位；但是，該種結構設計不僅會因受力不平均，而使旋轉座的脫離動作受到阻礙，影響把手架回轉的順暢性，更可能因并聯處為受力弱點而常發生斷裂問題，加上該種煞車線的更換必須是整體的(不能分拆獨立換裝)，所以常會有浪費換線的遺憾，何況該種煞車線的成型成本亦較一般煞車線高，故換裝上的負擔實教人不堪承受，乃待進一步的改良。

本實用新型的主要目的在于提供一種可固接兩組煞車線的煞車把手，以具有單把手操控兩組煞車線同步動作的使用功效，及結構簡化、單線更換方便、經濟的效益。

本實用新型的次要目的在于提供一種可固接兩組煞車線的煞車把手，以實現兩組煞車線并置使用的固接定位，令煞車線成本降低，使旋轉座轉動順暢。

為達成上述目的，本實用新型煞車把手，主要是在把手柄兩側，開設呈平行分置狀的導線槽，并在導線槽垂直設立圓孔槽；而把手座主體則在中段位，以凹槽嵌置一轉環定位，且在外露端及轉環上各形成一道縫槽，并以端設牙槽及轉環中央螺孔組接一束線體，該束線體前端分設有不同孔道的階狀槽，而螺紋段兩側則形成有嵌槽；兩組煞車線以固定端短柱，配合圓孔槽塞卡定位，其煞車線即呈分置狀進入導線槽內，且引至把手座主體及轉環位，分別卡在嵌槽中再引至階狀槽位，而階狀槽的大孔拘置住煞車線膠管位，兩組煞車線的延接端分開，此結構有利于配合表演式自行車的旋轉座組接，達到簡化煞車線固設方式暨可獨立換線的實用目的。

采用上述結構后，本實用新型是將原來只可固接單個煞車線的煞車把手，改設成利用把手柄的圓孔槽及導線槽分設，提供兩組煞車線的端固與延置，并由并置縫槽時經由轉環旋動而得以分別卡入束線體的嵌槽中，使煞車線受到擋阻不致由縫槽脫出，待煞車線引至束線體時，則會經由階狀槽將兩組煞車線的膠管拘住，使煞車線得以順利連接在旋轉座的兩側，完成單把手操控兩組煞車線同步動作的使用功效，尤具有結構簡化及單線更換方便、經濟的效益。同時，本實用新型以使用一般的煞車線，利用把手座的特殊設計，完成了兩組煞車線并置使用的固接定位，除可有經濟性的煞車線成本外，更可因受力平均而使旋轉座轉動順暢。

以下結合附圖及實施例，對本實用新型做進一步詳細描述。

圖1是本實用新型的立體分解圖；

圖2是本實用新型的立體組合圖；

圖2A是本實用新型的組合定位詳示圖；

圖3是本實用新型的使用示意圖。

首先，請配合參閱圖1、2、2A所示，本實用新型煞車把手2主要是在把手柄21兩側，開設呈平行分置狀的導線槽211，并在導線槽211垂直適位設立圓孔槽212；而把手座主體22則在中段位，以凹槽221嵌置一轉環23定位，且在外露端及轉環23上各形成一道縫槽222與231，并以端設牙槽223及轉環中央螺孔232組接一束線體24，該束線體24前端分設有不同孔道的階狀槽241，而螺紋段兩側則形成有適深的嵌槽242；

并借助兩組煞車線S以固定端短柱A，配合圓孔槽212塞卡定位，其煞車線S即可呈分置狀進入導線槽211內，待引至把手座主體22及轉環23位時，則是分別卡在嵌槽242中再引至階狀槽241位，此時可利用階狀槽241的大孔243拘置住煞車線S膠管位，即可使兩組煞車線S的延接端分開(參閱圖2A的組合詳示)；進者，請再配合圖3所示，當本實用新型配合表演式自行車3使用時，其煞車把手2是固設在把手架31的頂側位，此時所延接的煞車線S另端，即與把手架31下段的旋轉座4組接，因而使本實用新型煞車把手2，可一并控制兩組煞車線S的動作，達到簡化煞車線固設方式暨可獨立換線的目的。