[實用新型]一種機電一體化的電動汽車輪

無效

• 申請號: 00203721.1
• 申請日: 2000-02-22
• 公開（公告）號: CN2409081Y
• 公開（公告）日: 2000-12-06
• 發明（設計）人: 杜福臨
• 申請（專利權）人: 杜福臨
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動汽車的傳動與控制領域，尤其是機電一體化的電動汽車輪。

在現有的汽車技術領域中，汽車輪是被動接受動力來驅動車身運行的主要部件，只有當車輪與其它傳動系統配合時，其才會有效發揮作用，而汽車(包括電動汽車)的傳動與控制系統是非常復雜的，例如要有一套變速齒輪箱和相應的機械操作部件，它的制造成本通常很高昂，使用過程中的維護也很費事，這無疑也使汽車自重增加了，就會浪費汽車的動能，而燃油汽車的另一大缺點是它排放出的尾氣嚴重地污染了空氣，這種以犧牲環境為代價的發展方式，是不符合現代環保要求的。

本實用新型的目的在于克服上述現有技術諸多缺點，提供一種無污染、經濟適用的電動汽車的關鍵性核心部件，即機電一體化的電動汽車輪，使用它無污染，結構簡單，無變速箱、無傳動軸、無電磁波輻射。

為了達到上述目的實現，本實用新型采用四只機電一體化的電動汽車輪，而無需再采用現有技術中的內燃機、變速齒輪箱、傳動軸等。該汽車輪的機械結構是這樣的：車軸即是直流電動機的定子軸，而轉子的外殼上安裝有輪胎，與輪胎一體化，通電后，轉子與輪胎一起轉動，驅車行進，而倒車，轉彎等常規動作，均由電子控制部件通過車輪完成。

定子是用硅鋼片疊合成的沖壓片，繞組為雙線并繞，其引線是通過滾動軸承座上特設的六個引線孔引出電樞外面，定子軸按常規通過減振器固定在汽車底盤上，繞組引線與主控電子電路的控制部分相聯結，轉子是釹鐵硼永久磁鋼鑲嵌在(ABS)硬塑的磁鋼固定環上，固定環與其外面的鋼圈相連，在鋼圈外面是輪胎，在這里鋼圈也是磁力線的回路，控制部分全部采用集成化的電子線路控制。

由于采用以上技術方案，在減少對大氣的污染的同時，因本實用新型的獨特設計方案而取消了原有的傳動系統、變速箱系統，實現電子化控制，大大簡化汽車結構，降低汽車的無用功的消耗，達到更節能的目的，同時汽車成本會大幅度降低。

下面結合附圖和一實施例對本實用新型加以詳細說明。

圖1是本實用新型的徑向剖視圖，圖2是本實用新型軸向剖示圖，圖3是定子的硅鋼片、繞組、永久磁鋼固定環組合的示意圖，圖4是稀上永久磁鋼的立體圖，圖5是軸承內座的軸向剖視圖，圖6是軸承內座的軸向主視圖，圖7是電子控制部分的方框圖及電子線路圖，圖8是暫穩脈沖觸發器的電子線路圖。

圖中零件：1、輪胎，2、鋼圈，3、軸承外座，4、稀土永久磁鋼，5、軸承，6、軸承內座，7、繞組，8、固定螺栓孔，9、墊環，10、主軸，11、引線孔，12、磁鋼固定環，13、硅鋼片，14、鍵，15、硅鋼片固定孔，16、主軸孔。

在圖1中在硅鋼片(13)的繞組孔內繞有繞組(7)，在硅鋼片(13)制成的繞組(7)的兩側串有兩墊環(9)，它會使繞組(7)被固定在墊環(9)，外側串有軸承內座(6)，其通過軸承(5)與軸承外座(3)相連，永久磁鋼(4)被固定在磁鋼固定環(12)中(六塊永久磁鋼(4)被固定在磁鋼固定環(12)中)，六塊永久磁鋼(4)呈等圓圍角均布，磁鋼固定環(12)與繞組間保持有微小的間隙，磁鋼固定環(12)被螺栓從軸間的兩側固定在軸承外座(3)，從而使這個連有輪胎(1)、鋼圈(2)的轉子連成一個整體，定子部分就是以硅鋼片(13)、繞組(7)為主的連同主軸(10)、墊環(9)軸承內座(6)另一個整體。

圖2是本實用新型軸向剖視圖，主軸(10)上串有多層疊加的硅鋼片(13)，從圖中還顯示出硅鋼片(13)、磁鋼固定環(12)、主軸(10)、軸承(5)、鍵(14)等的位置及結構關系。

圖3所反映的是內定子的硅鋼片(13)上繞組(7)的線路連接關系圖，以及永久磁鋼(4)在磁鋼固定環(12)中的位置圖，硅鋼片(13)是由多層疊合而成，繞組為39匝，采用雙線并繞，其引線是通過軸承內座(6)上的6個引線孔(11)引出電樞外面，內定子軸它也是車輪的主軸，(10)通過減振器固定在汽車的底盤上，繞組(7)引線與主控電子電路都以插接件聯結。繞組接線接法如下：

(正極)A1→B1→C1→D1→E1→F1→地(負極)

??????A2→B2→C2→D2→E2→F2→地

??????A3→B3→C3→D3→E3→F3→地

由于本實用新型所涉及的電機是在步進電機的基礎上發展起來的，所以為了方便論述，一些技術用語仍然采用。