[實用新型]一種輪體

無效

• 申請號: 00203416.6
• 申請日: 2000-02-02
• 公開（公告）號: CN2407958Y
• 公開（公告）日: 2000-11-29
• 發明（設計）人: 李金村
• 申請（專利權）人: 李金村
• 主分類號: B60B33/00
• 分類號: B60B33/00;A63C17/22
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 朱凌

本實用新型涉及一種輪體。

輪體被廣泛的使用于各種現代產品中，且具有多種不同型式，如圖11、圖12所示為習見使用在行李箱、輪鞋...等小型輪體結構之一，主要是由硬質塑膠成型一圓環狀輪殼1’，在輪殼1’中央成型軸孔11’，且在外環成型不平滑的粗糙面12’，然后將輪殼1’置于模具內，并注入軟質膠料，使輪殼1’外緣包覆形成軟質環圈部2’，環圈部2’在成型時與粗糙面12’結合以增進環圈部2’與輪殼1’結合穩固性。

前述結構雖然軟質環圈部2’可使輪體行進時具有較佳柔軟彈性，但由于輪殼1’僅由粗糙面12’與環圈部2’接合以防止環圈部2’脫落，因而在制造時環圈部2’只能有較小厚度(若環圈部2’厚度加大時，軟質環圈部2’在受壓變形程度較大時易與輪殼1’脫離)，造成該較薄的環圈部2’不能有效增進輪體在行進時的彈性及靜肅性。

又如圖13、14所示為另一習知的輪體結構，其中該輪體的輪殼3’是在外環成型若干外凸的接合塊31’，該接合塊31’底部具有與輪殼3’外緣接合的接合肋311’，在頂面成型較寬的接合面312’，使輪殼3’外緣成型組合軟質環圈部4’時，環圈部4’可與各接合塊31’結合以增進組合穩固性。

再如圖15所示，前述結構主要是由較寬的接合塊31’與環圈部4’結合以防止環圈部4’脫落，但當輪體承受較大重量時常導至該環圈部4’兩側緣受壓變形而擴張外凸于輪殼3’外側(如圖a所示)，造成環圈部4’變形量過大而影響輪體的順暢運轉；又該大面積的硬質接合塊31’是凸設在輪殼3’外緣，中央對應輪體的著地點位置，造成硬質接合塊31’會降低輪體的柔軟彈性，且使輪體在行進時會產生較大噪音。

又如圖16所示為又一習知的改良型塑膠腳輪結構，該輪殼5’外緣凸設環部51’，在環部51’設置若干卡掣槽52’；但前述結構由于環部51’是設在對應輪體著地點位置，因而輪殼5’成型組設軟質環圈部時仍造成輪體柔軟彈性不足的缺失，且輪體受壓時易造成環圈部兩側受壓變形外凸于輪殼5’外側的情形。

如圖17、18所示為再一習知的輪殼6’結構，該輪殼6’是在外緣凸設環部61’，在環部61’外緣再設置若干接合塊62’，該環部61’與輪殼6’外緣間設置若干間隔槽63’以便與軟質環圈部膠料7’結合；但前述結構由于接合塊62’是凸設在對應輪體著地點位置，造成輪體的柔軟性降低，使輪體行進時仍會產生較大噪音，在輪體承受重力時仍易造成環圈部7’兩側受壓外凸變形。

鑒于前述情形，本實用新型的目的是提供一種輪體，它可增進輪體較佳的組合強度，并可增進輪體避震彈性及行進靜肅性。

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：一種輪體，主要是由硬質材料成型環狀輪殼，在輪殼外緣成型接合軟質環圈部，其中輪殼外緣靠近二側適當位置垂直成型適當高度的支撐體，在二側支撐體間形成適當寬度的環槽。

上述的一種輪體，其輪殼的各支撐體間可設置適當寬度的間隔槽。

上述的一種輪體，其輪殼二側支撐體間的環槽可設置若干適當高度的環狀凸緣。

上述的一種輪體，輪殼的支撐體可直接成型若干槽孔。

上述的一種輪體，輪殼二側可設置接合部，在接合部組設墊塊。

采用上述方案后，由于二側支撐體間形成適當寬度的環槽，使輪殼外緣成型結合軟質環圈部時，該環圈部膠料可充滿環槽，并使環圈部厚度大于支撐體高度，環圈部膠料同時與二側硬質支撐體結合，由二側支撐體提供環圈部兩側支撐力以防止環圈部受壓時二側擴張變形，且對應輪體著地位置的環槽充滿環圈部軟質膠料以增進輪體彈性及輪體運轉的靜肅性；

又因輪殼二側支撐體的環槽間設置若干適當高度的環狀凸緣，該凸緣可與軟質環圈部結合以增進環圈部與輪殼結合的穩固性；

另外輪殼二側設置接合部，并在接合部位置組設有較佳碰撞靜肅性材質制造的墊塊，使輪體組設在輪座上時，該墊塊可減低輪體與輪座、輪軸碰撞的噪音，并增進輪體行進時的靜肅性。

以下結合附圖，對本實用新型的具體實施例作進一步詳述。

圖1為本實用新型的實施例1輪殼立體示意圖；

圖2為本實用新型的實施例1輪體示意圖；

圖3為本實用新型的實施例1輪體A-A剖視示意圖；????

圖4為本實用新型的實施例1輪體B-B剖視示意圖；

圖5為本實用新型的實施例2剖視示意圖；

圖6為本實用新型的實施例3剖視示意圖(一)；

圖7為本實用新型的實施例3剖視示意圖(二)；

圖8為本實用新型的實施例4剖視示意圖；

圖9為本實用新型的實施例5輪殼立體結構示意圖；