[實用新型]普通四缸柴油車增壓改裝結構

無效

• 申請號: 00202634.1
• 申請日: 2000-02-21
• 公開（公告）號: CN2427377Y
• 公開（公告）日: 2001-04-25
• 發明（設計）人: 王航;胡遼平;王國兵;廖衛獻;黃若
• 申請（專利權）人: 黃若
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種改裝結構，用于普通四缸柴油車改造成增壓柴油車。普通四缸柴油車(例如480、485、490、4100、4105等)燃燒效率不高，特別是在高原地區，大氣壓力低，空氣含氧量低，燃油燃燒不完全，排放物對環境的污染增大，造成發動機功率損失大。

本實用新型的目的在于通過對普通四缸柴油車進行改裝，增大進入發動機燃燒室氣體的壓力，增加進氣量，從而使燃油在燃燒室內能與足夠的氧氣充分燃燒，提高燃燒效率，恢復、提高柴油車的功率，減少發動機的排放物污染。

本實用新型的技術解決方案是這樣的，它包括現有四缸柴油車各自的全部結構特征，為了達到增壓的目的，在四缸柴油車的發動機的進氣管路上增設了一渦輪增壓器，增壓器的驅動力由發動機排放的廢氣提供。改裝結構由進氣過渡管、渦輪增壓器、排氣過渡管組成。本實用新型提出的改裝結構對原四缸柴油車改裝不大，實施簡單，可在野外進行。

下面結合附圖，以490柴油車為例，詳細介紹本實用新型。

附圖1是現有490柴油車發動機外結構俯視圖。

附圖2是現有490柴油車發動機外結構側視圖。

附圖3是490柴油車發動機增壓改裝結構俯視圖。

附圖4是490柴油車發動機增壓改裝結構側視圖。

附圖5是附圖3中進氣過渡管4的外形圖。

附圖6是附圖4中排氣過渡管7的外形圖。

附圖7是附圖4中排氣過渡彎管8的外形圖。

如附圖3所示，在發動機的進氣道5之前、空氣濾清器6之后增加一渦輪增壓器1，進氣過渡管2、3和4。

渦輪增壓器1的動力來自發動機排出的高溫廢氣。如附圖4所示，去掉附圖2中的發動機原有的排氣過渡彎管9，增加一排氣過渡管7，將發動機排出的高溫壓力廢氣引入增壓器1的燃氣渦輪以作為增壓器1的驅動力。在增壓器1的排氣口增設一排氣過渡彎管8，以便廢氣經發動機的原有排氣系統排放到大氣中。

進氣過渡管3是柔性軟管，直接套緊在渦輪增壓器1的壓氣機進氣口及空氣濾清器上。

進氣過渡管2是柔性軟管，兩端分別與進氣過渡管4及渦輪增壓器1的壓氣機出口套緊并適當緊固。進氣過渡管4與原有進氣系統之間用橡膠軟管過渡連接，并適當緊固密封。

渦輪增壓器1的燃氣渦輪的進、排氣口與排氣過渡管7、排氣過渡彎管8用螺栓連接。渦輪增壓器1通過排氣過渡管7緊固聯接安裝在柴油發動機的排氣口上，從而與發動機牢固地連為一體。

進氣過渡管4是附圖5所示的金屬彎管。

排氣過渡管7是附圖6所示的帶法蘭的有六個進氣口、一個排氣口的金屬管件。

排氣過渡管8是附圖7所示的帶法蘭的異型金屬彎管。

本實用新型適用于480、485、490、493、495、498、4100、4112、4115、4118、4130、4135等型號的四缸柴油車的增壓改造。