[實用新型]碟剎車用花轂之改良結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00202445.4
• 申請日: 2000-01-19
• 公開（公告）號: CN2406836Y
• 公開（公告）日: 2000-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蕭博文
• 申請（專利權(quán)）人: 蕭博文
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 深圳市專利服務(wù)中心
• 代理人: 王雄杰

本實用新型涉及的是自行車部件的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，尤其是一種碟剎車用花轂之改良結(jié)構(gòu)。

目前，碟式剎車裝置在自行車上采用較為普遍，安裝碟式剎車裝置的現(xiàn)有自行車車輪花轂的結(jié)構(gòu)如圖6所示，這種花轂為了配合安裝碟剎盤，其形狀和結(jié)構(gòu)都有別于普通自行車車輪花轂，這種花轂的兩端為一頭大一頭小之構(gòu)造，大頭端為瓣形，其上設(shè)有螺孔，通過螺絲與螺孔配合將碟剎盤鎖固于花轂上。這種結(jié)構(gòu)的花轂雖能滿足安裝碟式剎車裝置的需要，但在實際應(yīng)用中存在許多問題。首先，這種花轂的特殊結(jié)構(gòu)不適用于一般的自行車；其次，由于這種結(jié)構(gòu)的花轂一頭尺寸較另一頭尺寸大且厚重，自然造成了結(jié)構(gòu)上的不平衡；另外由于花轂與碟剎盤之間完全靠六根螺絲定位，然而實際使用中碟剎盤一旦偏于花轂中心，會產(chǎn)生軸向彎矩，從而加大定位螺絲的受力，極易造成定位螺絲的松脫或折斷。這種整體結(jié)構(gòu)的花轂還存在加工制造上的特殊要求，即取一符合花轂大頭端尺寸的輕質(zhì)金屬材由高精度的數(shù)控機(jī)床整體車制加工而成，其加工切削量大，既費(fèi)時又費(fèi)材，必然提高了其制造成本。

本實用新型的目的是針對上述碟剎車用花轂結(jié)構(gòu)上存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單便趨合理的結(jié)構(gòu)改良之碟剎車用花轂。

本實用新型的碟剎車用花轂之改良結(jié)構(gòu)包括：碟剎盤和花轂主體，其特征在于：所述的花轂主體之外形結(jié)構(gòu)與普通車輪用花轂相同；花轂主體的一端設(shè)有用于安裝碟剎盤的定位套，定位套上設(shè)有一用于碟剎盤配合定位的套規(guī)，花轂主體的定位套與套規(guī)之間為徑向不可轉(zhuǎn)動之配合結(jié)構(gòu)；套規(guī)上對應(yīng)于碟剎盤上定位孔設(shè)有螺孔，碟剎盤通過螺絲固定在套規(guī)上；定位套的外側(cè)端設(shè)有供碟剎盤套置后卡入的缺口環(huán)形擋塊。

本實用新型的碟剎車用花轂之改良結(jié)構(gòu)由于其花轂主體與普通車輪的等直徑花轂相同，花轂主體均可用普通技術(shù)加工而成，大大降低了制造成本。由于碟剎盤采用套入定位套后轉(zhuǎn)動卡入的缺口環(huán)形擋塊后，再用螺絲定位之方式，缺口環(huán)形擋塊與碟剎盤配合之間隙，則可使碟剎盤在此間隙內(nèi)作微量的軸向移動，由此實現(xiàn)碟剎盤在使用過程中自動微量調(diào)節(jié)，從而消除安裝或受力不對稱時所產(chǎn)生的軸向彎矩，以減小定位螺絲所承受的合力。最終達(dá)到提高本改良結(jié)構(gòu)之花轂的使用周期。

本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖和實施例詳細(xì)給出。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的碟剎盤及套規(guī)在定位套上之結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型的碟剎盤及套規(guī)在定位套上與擋塊配合之結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是現(xiàn)有碟剎車用花轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

實施例：從圖1和圖2可以清楚地看到本改良結(jié)構(gòu)的車輪花轂主體10與一般規(guī)格的花轂外形結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別僅在于本花轂主體10的一端增加有一供碟剎盤40安裝的定位套20，該定位套20可與花轂主體10制成一體。本實施例介召的是一種采用螺紋將花轂主體10與定位套20連為一體，其具體結(jié)構(gòu)是：在花轂主體10內(nèi)緣壁加工有螺紋11，定位套20的一端設(shè)有可與花轂主體10內(nèi)緣螺紋11相配合的螺紋段21，依靠定位套20上的螺紋段21與花轂主體10的內(nèi)緣螺紋11的配合將兩者連為一體；定位套20與套規(guī)30之間為花鍵結(jié)構(gòu)配合，即在定位套20的表面等角距設(shè)置相對應(yīng)的凸肋22，每一凸肋22的外端均等距開設(shè)有凹槽23，從而使定位套20的凸肋22上形成一圈凹槽環(huán)，凹槽23的外端凸肋成為碟剎盤套于定位套后卡入的缺口環(huán)形擋塊24；套規(guī)30的內(nèi)緣壁設(shè)有可與定位套20表面凸肋22相配合的凹槽31，依據(jù)該凹槽31使套規(guī)30能套于定位套20外，套規(guī)30的側(cè)環(huán)面上均布有用于裝配碟剎盤40的螺孔32；碟剎盤40的中間部位開設(shè)有一可套入套規(guī)30凸肋22部位的異形孔41，該異形孔41為一由多段凹弧槽411構(gòu)成的六瓣梅花狀孔，構(gòu)成異形孔41的各凹弧槽411的連接端自然形成一凸出之擋塊412，碟剎盤40上圍繞異形孔41布設(shè)與套規(guī)30上螺孔32相對應(yīng)的定位孔42，通過螺絲50可將碟剎盤40固定于套規(guī)30上。

本改良結(jié)構(gòu)的車輪花轂的組裝方式是：花轂主體10以其內(nèi)緣螺紋11與定位套20的螺紋段21配合螺固，然后將套規(guī)30上的凹槽31對應(yīng)于定位套20上凸肋22套入，然后將碟剎盤40的異形孔41正對于定位套20凸肋22端并套入至凹槽23處(見圖3)，此時轉(zhuǎn)動碟剎盤40，使碟剎盤40上的異形孔41凹弧槽411連接端自然形成一凸出之擋塊412卡入定位套20凸肋22部的凹槽23(見圖4)，定位套20尾端的凸肋自然成為可阻擋碟剎盤40軸向移動的缺口環(huán)形擋塊24。然后調(diào)整碟剎盤40上的定位孔42便其與對應(yīng)于套規(guī)30上的螺孔32，再用螺絲50將碟剎盤40固定在套規(guī)30上。從而達(dá)到碟剎盤40的定位。由于開設(shè)在定位套20上凸肋22部位的凹槽23略寬于碟剎盤40異形孔41之擋塊412厚度，從而使碟剎盤40卡入定位套20凸肋22部的凹槽23后仍存有一定的間隙231(見圖5)，而該間隙恰好可作為碟剎盤40在凹槽23內(nèi)微量調(diào)節(jié)之間距，從而實現(xiàn)碟剎盤在使用過程中自動微量調(diào)節(jié)，以此消除碟剎盤40安裝或受力不對稱時所產(chǎn)生的軸向彎矩，以減小定位螺絲42所承受的合力。