[實用新型]汽車消聲器

無效

• 申請號: 00202044.0
• 申請日: 2000-01-11
• 公開（公告）號: CN2424299Y
• 公開（公告）日: 2001-03-21
• 發明（設計）人: 魏多山
• 申請（專利權）人: 魏多山
• 主分類號: F01N1/08
• 分類號: F01N1/08
• 代理公司: 安徽省專利事務所
• 代理人: 胡濟元

本實用新型涉及一種消聲裝置，一種汽車排氣噪聲消除裝置，更具體地說是涉及一種膨脹式抗性消聲器，主要用于各種汽車發動機的排氣管上消除汽車發動機的排氣噪聲。

隨著社會現代化的進步以及汽車工業和交通運輸的發展，城市機動車輛擁有量日益增加。據國外資料統計，機動車輛所包括的總功率，比其他動力的總和大20倍以上。它們所輻射的噪聲，約占整個環境噪聲能量的75％。各種調研和測量結果也表明城市交通噪聲，是目前城市環境中最主要的噪聲源，而機動車輛的噪聲又有30％以上來源于排氣。現有汽車發動機排氣管上所安裝的消聲器基本上是膨脹式抗性消聲器或阻抗復合式消聲器，由于人們普遍認為這類消聲器的消聲效果主要取決于流通管道截面比和膨脹室的長度和吸聲材料的選擇，因此目前該領域的技術人員只著眼于膨脹室的結構尺寸及聯接方式，不注意膨脹室內的氣流方向，以至于現有汽車消聲器膨脹室內的多孔內管壁上的排氣孔的軸線均與管壁的母線垂直，所排出的高壓氣流直沖膨脹室(外管)內的管壁，不僅產生附加的噪聲，而且排氣阻力大，級數越多阻力越大。

鑒于現有技術存在上述不足，本實用新型的目的是公開一種排氣阻力小，且噪聲低的膨脹式抗性汽車消聲器。

本實用新型的上述目的是通過如下所述的技術解決方案實現的：

一種汽車消聲器，由1～3節串聯組成，每一級均包括一個外管和設在其內的多孔內管，其特征在于內管設在外管的前端，其管壁上排氣孔的軸線順氣流方向傾斜，內管的堵頭呈圓錐形，逆氣流方向設在內管的末端。

由于本實用新型技術解決方案所述的內管管壁上排氣孔的軸線順氣流方向傾斜且內管的堵頭呈圓錐形，排氣氣流不僅不直接沖擊外管的管壁，而且使到達外管管壁的時間延長，因此較現有技術既提高了消聲效果，又降低了排氣阻力，使發動機的功率損失明顯減小。

以下結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步詳細描述，以便公眾充分理解本實用新型的技術解決方案，更好地掌實施本實用新型的技術手段。

圖1為本實用新型所述的汽車消聲器的一節一個具體實施例的結構示意圖，圖中的箭頭表示氣流方向；

圖2為圖1所示實施例中內管2的的結構示意圖，圖中顯示出排氣孔3的結構，圖中點劃線為排氣孔3的軸線和垂直中心線；

圖3為為圖1所示實施例中內管2末端的結構示意圖，圖中的箭頭表示氣流的流動方向；

參見圖1～圖3，本實用新型的一個重要附加技術特征在于圓錐形堵頭4的母線與排氣孔3的軸線平行，以便使氣流從排氣孔3中更順利地排出。

參見圖1，外管1的頭尾流線型過渡，以減小氣流的阻力；內管2設在其前端，進口伸出外管1，管壁上排氣孔3的軸線順氣流方向傾斜；內管2的堵頭4呈圓錐形，逆氣流方向設在內管的末端。

本實用新型所述的汽車消聲器至少由兩節組成，對噪聲要求較高的高級轎車一般由三節串聯組成。