[實用新型]機動車制動能量轉化存儲裝置

無效

• 申請號: 00200972.2
• 申請日: 2000-01-20
• 公開（公告）號: CN2404742Y
• 公開（公告）日: 2000-11-08
• 發明（設計）人: 張靜華
• 申請（專利權）人: 張靜華
• 主分類號: B60K6/08
• 分類號: B60K6/08
• 代理公司: 河北省科技專利事務所
• 代理人: 劉偉

本實用新型涉及一種將汽車等機動車制動剎車時的能量轉化為電能并存儲起來的裝置，屬于汽車技術領域。

汽車等機動車輛在行駛中消耗汽油，在制動剎車時，強制傳動系統停止運轉，使傳動系統的能量白白消耗掉。在當今，節約能源、減少環境污染已成為世界大多數國家的共識，采取措施，化廢為寶，將制動剎車時消耗的能量利用起來，這無疑會產生積極的社會效益和經濟效益，是一項極應重視的科研工作。

本實用新型的目的在于提供一種能將機動車制動剎車時的能量轉化為電能、并存儲起來的裝置。

本實用新型的構思是，在機動車傳動系統中一合適的傳動軸上安裝摩擦輪，在該摩擦輪旁安裝發電機，使發電機上的摩擦輪在機動車制動時與傳動軸上摩擦輪接觸摩擦旋轉，從而將機動車制動時要消耗的動能轉化為電能，將發電機與汽車蓄電池電路連接，將電能及時存儲起來。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種機動車制動能量轉化存儲裝置，其基本構成是，它包括底板1、滑座2、發電機3、復位彈簧4、摩擦輪5、6和拉索7，其中，滑座座于底板上，發電機固定于滑座上，滑座、底板相互接觸面上分別設有導軌和導軌槽，拉索一端與滑座前端面連接、另一端與機動車制動踏板連接，摩擦輪5裝于發電機上，摩擦輪6裝于機動車傳動系統傳動軸上，復位彈簧一端觸壓滑座前端面、另一端觸壓底板前端。

上述裝置，所述發電機與滑座之間設有滑板8，發電機固定于滑板上，滑板座于滑座上，滑板、滑座相互接觸面上分別設有導軌和導軌槽，滑板后端面和滑座后端之間裝有彈簧9。

上述裝置，所述滑座、底板的相互接觸面上設有對合的鎖槽10，所述滑座外側設有電磁鐵11，電磁鐵鐵芯上的鎖舌12可伸入鎖槽中。

上述裝置，所述滑座和底板、滑板和滑座相互接觸面上的導軌和導軌槽為燕尾形。

本實用新型采用在機動車傳動軸上設置摩擦輪、在該摩擦輪旁設置可離合的發電機，利用底板、滑座的結構設計使發電機上摩擦輪與傳動軸上摩擦輪的貼合或分離，使發電機發電、并使該電能存儲于蓄電池，實現了將機動車制動消耗的能量轉化為電能利用起來的發明目的。采用本實用新型可大大降低機動車制動消耗的能量損失，有效節約能源，特別適宜在機動車的行車制動系中安裝使用。

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是發電機與蓄電池連接的電原理圖。

參閱圖1、2，圖示實施例中，摩擦輪6裝于機動車傳動系統中的后傳動軸上，底板1固定于摩擦輪6所在位置的機動車車架上，滑座2和底板1靠近腳踏板13的一端為前端、遠離腳踏板的一端為后端；拉索7可為鋼絲繩、也可由多根剛性拉桿鉸接組成，拉索長度視滑座與腳踏板之間的距離而；鎖槽10一半位于滑座接觸面上、一半位于底板接觸面上，電磁鐵11固定安裝于車架上，電磁鐵通斷電時鐵芯上的鎖舌12可插入或脫離鎖槽，鎖舌可為柱銷形、鍵形等各種形狀，鎖槽的形狀與鎖舌相配；裝于發電機3上的摩擦輪5采用自行車飛輪結構、只可驅動發電機的機軸單方向旋轉。

眾所周知，汽車等機動車輛一般都同時具有行車制動系和駐車制動系兩種制動系統，行車制動系是用以使行駛中的機動車減低速度甚至停車的制動系，駐車制動系是用以使已停駛的機動車駐留原地不動的制動系，行車制動系的制動力大小可在駕駛員的控制下在一定范圍內逐漸變化、為漸進制動，而駐車制動則無此漸進制動的需要。本實用新型尤其適宜用于行車制動系中。用于行車制動系中時，本實用新型中兩摩擦輪5、6之間的距離可視行車漸進制動行程的參數確定。圖示實施例中，腳踏板13的轉角A1、A2、A3，相應對應行車制動時制動力由小至大的控制，當腳踏板轉至A1時，電磁閥11通電、鎖舌12脫離鎖槽，滑座可沿底板導軌移動；腳踏板轉至A2時，兩摩擦輪5、6相接觸，摩擦輪5帶動摩擦輪6旋轉，驅動發電機發電，與此同時或稍滯后，制動系統開式制動；當腳踏板轉至A3時，由于兩摩擦輪已接觸、發電機不能再向前移動，滑座2繼續向前運動時滑板不動，彈簧9受壓回縮；制動完成后，腳踏板回位，滑座在復位彈簧4的作用下退至底板左端，滑板在彈簧9的作用退至滑座右邊，兩摩擦輪分離，電磁鐵斷電，鎖舌鎖入鎖槽中，將滑座牢固鎖定在底板上，可防止在機動車顛簸行駛中滑座的位移。

圖3中，14為蓄電池、15為熔斷器。