[實(shí)用新型]單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00200661.8
• 申請(qǐng)日: 2000-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN2418256Y
• 公開（公告）日: 2001-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李秋正
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李秋正
• 主分類號(hào): F01M1/22
• 分類號(hào): F01M1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)或類似機(jī)械缸體的器件，特別是一種單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩。

目前，生產(chǎn)運(yùn)輸中使用的單缸柴油機(jī)，在機(jī)油集濾器被臟物堵塞時(shí)，或集濾器未上緊而進(jìn)入氣體，機(jī)油泵過度磨損，油面過低等等原因引起上不了機(jī)油的情況下，往往會(huì)造成連桿燒蝕，曲軸瓦燒蝕，粘缸等等故障。雖然安裝有機(jī)油壓力指示器，但時(shí)間一長，指示器的透明罩內(nèi)粘滿機(jī)油，紅色指示閥標(biāo)志看不清。或者是在無人看管及正常行車無暇顧及指示標(biāo)志升降情況下，發(fā)生不上機(jī)油，又未被發(fā)覺，往往會(huì)造成故障，大大增加維修費(fèi)用。

本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩，使得柴油機(jī)在機(jī)油壓力不足或消失情況下，自動(dòng)熄火，從而保護(hù)柴油機(jī)。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的：

所述單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩，在其原耒氣缸蓋罩上的指示器缸筒2正對(duì)著排氣門搖臂4的一方，加工一豎立的平臺(tái)，在平臺(tái)中間加工一上、下長條形孔作為滑動(dòng)槽12；長條形孔底部加工兩個(gè)機(jī)油噴口10；在原指示器閥桿上加工一螺孔16，通過滑動(dòng)槽在平臺(tái)上用螺栓固定安裝一滑決13；指示器缸筒內(nèi)設(shè)回位彈簧(14)，滑塊設(shè)置在回位彈簧的下部；在原減壓軸焊接件的側(cè)面上與減壓手柄呈180度焊接一個(gè)過橋板簧9。

由于本實(shí)用新型采用了如上技術(shù)方案，所以其具有如下優(yōu)越性：

所述單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩，由于其在柴油機(jī)氣缸蓋罩內(nèi)機(jī)油指示器缸筒上設(shè)置了滑塊和彈簧回位裝置，滑塊設(shè)置在回位彈簧的下部，當(dāng)一旦機(jī)油油壓下降或消失，滑塊在回位彈簧作用下向下移動(dòng)，排氣搖臂打開排氣門時(shí)，滑塊繼續(xù)下移，并頂住排氣搖臂，使得排氣門不能關(guān)閉，此時(shí)氣缸中的空氣不再壓縮，柴油機(jī)便自動(dòng)熄火，從而保護(hù)了柴油機(jī)。

下面結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型具體實(shí)施例：

圖1是單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩主視圖：

圖2是單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩側(cè)向剖視圖：

如圖中所示：1-機(jī)油指示器透明罩，2-指示器缸筒，3-氣缸蓋罩，4-排氣氣門搖臂，5-氣缸蓋罩固定螺栓，6-氣門，7-斜面減壓手柄，8-減壓軸焊接件，9-過橋板簧，10-機(jī)油噴口，11-氣缸蓋罩固定螺孔，12-滑動(dòng)槽，13-滑塊，14-指示器回位彈簧，15-指示器活塞，16-指示器閥桿及連接螺孔和螺栓。

所述單缸柴油機(jī)自動(dòng)保護(hù)氣缸蓋罩，在其原耒氣缸蓋罩上的指示器缸筒2正對(duì)著排氣門搖臂4的一方，加工一豎立的平臺(tái)，在平臺(tái)中間加工一上、下長條形孔作為滑動(dòng)槽12；長條形孔底部加工兩個(gè)機(jī)油噴口10；在原指示器閥桿上加工一螺孔16，通過滑動(dòng)槽在平臺(tái)上安裝一滑塊13；在原減壓軸焊接件的側(cè)面上與減壓手柄呈180度焊接一個(gè)過橋板簧9，板簧的長短剛好到滑塊中央，指示器缸筒內(nèi)設(shè)回位彈簧14。

當(dāng)搖轉(zhuǎn)機(jī)器而減壓時(shí)(此時(shí)減壓的是進(jìn)氣門)，減壓軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在斜面套的作用下向前移動(dòng)，而壓下進(jìn)氣搖臂，過橋板簧一同向上移動(dòng)，并頂起滑塊及指示器活塞，向上移動(dòng)至滑塊上死點(diǎn)處，壓縮指示器內(nèi)的彈簧，此時(shí)滑塊固定在排氣搖臂的上方并保持了3-5毫米間隙，當(dāng)搖轉(zhuǎn)機(jī)器后，機(jī)油經(jīng)過銅管進(jìn)入指示器活塞下方，并頂起活塞，放松減壓手柄，減壓軸焊接件連同板簧一同復(fù)位，柴油機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，此時(shí)滑塊在機(jī)油壓力的作用下停留在上死點(diǎn)位置。當(dāng)一旦機(jī)油油壓下降或消失，滑塊在彈簧的作用下向下移動(dòng)，到排氣搖臂打開排氣門時(shí)(此時(shí)給滑塊讓出空間)滑塊繼續(xù)下移，并頂住排氣搖臂，使得排氣門不能關(guān)閉，相當(dāng)于減壓排氣門時(shí)的情形，此時(shí)氣缸中的空氣不再壓縮，柴油機(jī)便自動(dòng)熄火，從而保護(hù)了柴油機(jī)。