[發(fā)明專利]汽車搬運船的車輛甲板的梁結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00137117.7
• 申請日: 2000-12-28
• 公開（公告）號: CN1301658A
• 公開（公告）日: 2001-07-04
• 發(fā)明（設計）人: 根本博;阿部孝三
• 申請（專利權）人: 住友重機械工業(yè)株式會社
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發(fā)明涉及汽車搬運船上的車輛甲板的梁結構。

汽車搬運船設有多層的車輛甲板，各層車輛甲板上裝載著多輛汽車，有的搬運船中、可總共裝載約一萬臺左右汽車，因此車輛甲板承受較大的負荷。

車輛甲板的結構是將鐵板固定在船艙內所配置的縱梁和橫梁上。在船艙的橫斷面上，這縱梁和橫梁由支承船側外板的船側構件(例如、縱梁、加強筋等)和直立地設置在船艙內的支柱支承著。

圖6示意地表示在橫斷面上具有2根支柱的車輛甲板的橫梁結構例子。在這個例子中，車輛甲板2的縱梁(在所示的簡圖中是沿著與紙面垂直的方向延伸的)和橫梁4分別直接和船側構件5及支柱1相連接(剛性結構連接)。

但是，設置多根支柱1會對車輛在車輛甲板2上的通行性有制約，而且也會相應地使車輛的裝載數量減少。

為此，提出了一種方案，即如圖7所示，在橫斷面上、只在中央直立地設置1根支柱的結構。在這種場合下，車輛甲板2的縱梁和橫梁4也與船側構件5和支柱1直接連接著。即、形成縱梁和橫梁4中哪一個都以剛性結構相對于船側構件5和支柱1進行連接的結構。

一方面，當船體處在波浪中時，汽車搬運船上的車輛甲板2和橫梁4必須吸收橫斷面形狀引起角變形(擠壓變形)時所產生的應力。而另一方面，必須抑制由負荷形成的車輛甲板2和橫梁4的撓度量、必須確保下層的空白高度H。

考慮到這點，還提出了如圖8所示的梁結構方案。在這種梁結構中，縱梁是用剛性結構與支柱1相連接。而且，根據船體的擠壓變形大的吃水等級、將上方的橫梁4做成與支柱1和船側構件5不直接連接的結構(柔性結構連接)。

圖9用頂視圖表示構成這種柔性結構連接的支柱附近的梁配置圖。圖的上方是船體前方。在這個例子中，相對于與支柱位置相當的橫梁4a和將支柱1夾在中間而通過的橫梁4b、4b、在支柱1的兩側配置著附加的縱梁6、6。與支柱位置相當的橫梁4a與上述附加的縱梁6、6相連接，與支柱1不直接連接。

但是，當采用這種結構時，與支柱位置相當的橫梁4a和附加縱梁6、6的連接點A、A上，在局部上集中較大的應力，難免會發(fā)生大的撓度。為此，其結果實際上如圖8所示，至少得設置2根支柱1。

在圖6～圖9中，符號J和G分別表示柔性結構連接和剛性結構連接。

本發(fā)明的目的是提供一種用于搬運汽車的、在船艙的中央部直立地設置支柱的汽車搬運船中的車輛甲板的梁結構，它是特別地通過將橫梁作成柔性結構，能避免由此形成的局部應力集中，使全部負荷合適地分散而與擠壓變形相對應，而且能確實地確保下層空白高度。

為了達到上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案：

汽車搬運船的車輛甲板的梁結構，它是用于搬運汽車、而且在船艙內直立地設置支柱的，其特征在于：借助船側用附加橫梁、與支承船側外板的船側構件對立地設置船側用附加縱梁，而且將橫梁與這船側用附加縱梁相連接，由此，形成將橫梁與上述船側構件以柔性結構相連接的結構；另一方面，在上述船艙內直立地設置的支柱兩側、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結構與支柱相連接的結構；還在通過支柱位置的主縱梁和上述支柱用附加縱梁之間配置支柱用橫向附加構件。

所述的汽車搬運船的車輛甲板的梁結構，其特征在于：只在上述船體前后方向的支柱一側配置支柱用橫向附加構件。

汽車搬運船的車輛甲板的梁結構，它是用于搬運汽車、而且在船艙內直立地設置支柱的，其特征在于：借助船側用附加橫梁、與支承船側外板的船側構件對立地設置船側用附加縱梁，而且將橫梁與這船側用附加縱梁相連接，由此，形成將橫梁與上述船側構件以柔性結構相連接的結構；另一方面，在上述船艙內直立地設置的支柱兩側、至少與支柱位置的橫梁和夾持支柱而通過的橫梁相對地、配置支柱用附加縱梁，而且將處于上述支柱位置的橫梁分別與這支柱用附加縱梁相連接，由此將處于這支柱位置的橫梁形成以柔性結構與支柱相連接的結構；還將支柱用橫向附加構件配置在上述支柱用附加縱梁之間，而且將通過支柱位置的主縱梁替代地在上述支柱和這支柱用橫向附加構件之間設置支柱用縱向附加構件。

所述的汽車搬運船的車輛甲板的梁結構，其特征在于：在上述支柱用橫向附加構件和夾持上述支柱而通過的橫梁之間配置著第2支柱用縱向附加構件。