[發明專利]用于汽車內部裝飾部件的樹脂組合物

無效

• 申請號: 00137068.5
• 申請日: 1995-08-02
• 公開（公告）號: CN1306035A
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發明（設計）人: 川村隆宣;大野勝彥;古嶋修;畑田浩一;儀間真榮;野村孝夫;西尾武純
• 申請（專利權）人: 智索股份有限公司
• 主分類號: C08L23/08
• 分類號: C08L23/08;B60R7/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 楊麗琴

本發明是申請號為95109511.0、申請日為1995年8月2日、題為“聚烯烴樹脂組合物及用于汽車內部裝飾部件的樹脂組合物”的專利申請的分案申請。

本發明涉及聚烯烴樹脂組合物。更具體地說，本發明涉及這樣的聚烯烴樹脂組合物，它包含結晶丙烯聚合物與乙烯/α-烯烴橡膠的共混物，并且由于使用特定的嵌段共聚物作為共混物的相容劑而使剛性和耐沖擊性之間具有極佳的平衡。

本發明也涉及用于汽車內部裝飾部件(interior?automotivetrimpart)的樹脂組合物，特別是涉及具有極佳的流動性并且能制成剛性和耐沖擊性極佳的模塑制品的汽車內部裝飾部件用樹脂組合物。

聚丙烯樹脂的剛性和高溫剛性均良好，而且不僅應用于汽車領域，還用于諸如家用電器設備、多種物品、薄膜等。但由于聚丙烯樹脂耐沖擊性差，其使用范圍仍很受限制。

目前，使用一些技術來改進模塑制品的耐沖擊性。一個代表性的技術是使用丙烯/乙烯嵌段共聚物作聚丙烯，而另一種方法是將諸如乙烯/α-烯烴橡膠之類的彈性體與聚丙烯共混。這些樹脂主要用于以下領域：例如汽車保險杠和汽車內部裝飾部件，包括儀表板，如需要，也可在樹脂中摻入無機填料例如滑石。雖然通過這些技術提高了聚丙烯樹脂的耐沖擊性，但這些改進卻造成剛性和高溫剛性降低，而且由于摻入大量橡膠使流動性降低。由于這個原因，人們對材料改進方面的關注集中于怎樣在不犧牲剛性、高溫剛性和流動性的情況下提高耐沖擊性。

在人們為解決上述問題所提出的幾種方法中，有一種技術是這樣的：其中除聚合外還在配料過程中將分散并混入結晶聚丙烯中的乙烯/α-烯烴橡膠顆粒尺寸減小，從而使橡膠能更有效地起作用，并因此減少了橡膠的加入量，然而，目前所能達到的分散橡膠的平均粒徑通常為約2-5μm，難以用當前的熔融捏合技術將橡膠分散成不大于1μm的顆粒尺寸，即使在考慮到橡膠與聚丙烯樹脂的相容性時也是如此。就此而論，橡膠的利用不是充分有效的。另外，含乙烯/α-烯烴橡膠的樹脂組合物的缺點在于在模塑時在受熱停留階段，可能會發生聚丙烯樹脂相與橡膠相之間的分離，結果，分散的橡膠顆粒擴大至約5-10μm，導致耐沖擊性和拉伸伸長的顯著降低，和其它物理性能的降低。

另外一個已知的技術是其中使用了丙烯均聚物部分的立構規整性得到改進的丙烯/乙烯嵌段共聚物，以使減小的剛性和高溫剛性得以提高(JP-B-1-254706和JP-A-62-187707)，另外還有一個已知的技術是在聚丙烯樹脂中摻入無機填料例如滑石。(這里使用的術語“JP-B”和“JP-A”分別指“審定日本專利公告”和“未審定日本專利申請公開”)。在這些方法中，提高丙烯/乙烯嵌段共聚物的丙烯均聚物部分的立構規整性的技術是有用的，因為這能提高剛性和高溫剛性而不會增加比重。而摻入滑石的技術則不適于實用，因為要摻入大量滑石，結果，不僅由該組合物得到的模塑產品比重增加，并造成重量增加，而且導致其本身流動性受損。

另一方面，人們已進行過一些嘗試，將氫化的特定的嵌段共聚物混入聚丙烯樹脂中，以改進耐沖擊性，并防止發生發白等。例如，人們已建議將氫化苯乙烯/丁二烯嵌段共聚物混入聚丙烯樹脂中，以及通過將無機填料混入所得到的樹脂組合物中而得到一種組合物。

并且，JP-B-59-37294公開了通過將氫化聚丁二烯混入聚丙烯樹脂得到的樹脂組合物，而JP-B-62-45883中公開了含氫化聚丁二烯的雙嵌段共聚物。另外，JP-A-4-342752和JP-A-5-132606公開了通過將包含氫化聚丁二烯的嵌段共聚物混入聚丙烯或聚乙烯樹脂中得到的樹脂組合物。JP-A-1-168743和JP-A-1-168744公開了通過將氫化異戊二烯/丁二烯嵌段共聚物混入聚丙烯或聚乙烯樹脂中得到的樹脂組合物。

雖然這些樹脂組合物可在發白的發生及耐沖擊性兩方面得到改善，但也存在問題，例如為改善耐沖擊性，其剛性和高溫剛性都嚴重受損。因而這些所建議的樹脂組合物的實際應用也就僅限于軟模塑制品等的領域。

從上述說明可以清楚地知道，本發明的目的之一是提供耐沖擊性、剛性和流動性之間有良好的綜合平衡的聚烯烴樹脂組合物。

本發明的另一個目的是提供用于汽車內部裝飾部件的具有極佳的流動性并且能得到剛性和耐沖擊性極佳的模塑制品的樹脂組合物。