[發明專利]駁船裝載船

無效

• 申請號: 00130783.5
• 申請日: 2000-12-15
• 公開（公告）號: CN1300695A
• 公開（公告）日: 2001-06-27
• 發明（設計）人: 舛谷明彥
• 申請（專利權）人: 住友重機械工業株式會社
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發明涉及駁船(バ一ジ)裝載船，尤其是涉及具有支承駁船的擋塊的駁船裝載船。

裝載駁船的貨船(駁船裝載船)在船尾部兩側設置駁船裝卸用環形大梁(以下稱為外伸梁)并使其向外伸出，利用裝在船上并能移動到外伸梁上的龍門起重機，通過外伸梁間直接從海面上吊裝駁船，使起重機行走，把駁船裝入到船艙內。

并且，駁船是長20米×10米、重約500噸的，具有上蓋的箱體結構船，其裝載方法如圖5所示，把駁船B堆積成4層放入裝載船1的船艙內，其上面蓋上艙口蓋3，另外在艙口蓋3的上面再堆裝2層駁船。而且，4表示艙口圍板。

并且，這種多層堆放裝載駁船，在貨船體縱長方向上可并排堆放20排，駁船B的總裝載量為數十艘至100艘。

該駁船B的堆裝層數為4層，這是因為駁船B本身的強度只能承受4層的壓力。

所以，過去的駁船裝載船1的深度必然是在駁船B的4層份量的深度上再加所用般底2的厚度。

近幾年，要求增加駁船裝載船1的運輸量，因為駁船本身的強度只能承受4層的壓力，所以，沿用過去的駁船裝載船1的深度，為了增加裝船數量，必須加長貨船的長度。

但是，為了增加貨船的長度，將出現以下問題。即若一邊保持貨船深度一定，一邊增加長度，則作用于船體上的縱向彎曲力矩將增大。因此，為了確保抗縱向彎曲的斷面系數，必須增加船體的橫斷面積。

并且，這樣(長度和深度之比越大)，船殼體重量將增加。

或者，若隨之而加深船的深度，則雖然只能堆裝4層，但可以建造超過4層的船艙深度的貨船。

本發明的目的在于提供一種駁船裝載船在該船中，不增加船的長度，而增加船的深度，使船艙內能裝載5層以上的駁船，這樣可以增加船的運輸量。

為達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種駁船裝載船，其特征在于，做成在船艙內能裝載5層以上駁船的船體深度，在船體左右兩側的船艙隔壁的上方部，在駁船裝載位置上，在駁船寬度以內分別各設置2個能面向船艙內自如地進行伸縮的擋塊，在船底上裝載駁船，并且在其上方能用擋塊來對駁船進行支承。

所述的駁船裝載船，其特征在于：在船艙隔壁上設置開口部，圍繞該開口部在船艙隔壁的里面上固定加固構件，在該加固構件上安裝擋塊，使該擋塊從上述開口部向船艙內伸縮自如。

所述的駁船裝載船，其特征在于：設有支承板，當把擋塊伸出到船艙內時，該支承板與擋塊的背面進行面接觸。

在船艙內把5層以上的駁船作為能裝載的船體深度，在船體左右兩側的船艙隔壁的上方，在駁船裝載位置上在駁船寬度以內，面向船艙內分別各設置2處能自如地伸出縮入的擋塊，在船底上裝載4層駁船，同時在其上方還能用擋塊來支承駁船進行裝載。

本發明的效果：

如上所述，若采用本發明，則加深船體深度，在船艙內設置擋塊，所以能在船艙內裝載5層以上的駁船，不增加船的長度，即可增加駁船裝載船的運輸量。

以下根據附圖，詳細說明本發明的實施例。

圖1是表示本發明的駁船裝載船的概要的橫斷面圖。

圖2是該圖的局部縱斷面圖。

圖3是擋塊的側面圖。

圖4是擋塊的正面圖。

圖5是表示過去的駁船裝載船的概要的橫斷面圖。

圖1是采用本發明的駁船裝載船的概要橫斷面圖；圖2是同一船的部分縱橫繼面圖；圖3是擋塊的側面圖；圖4是同一擋塊的正面圖。

而且，對于圖5所示的老型貨船相同的部分，標注相同的符號，其說明從略。

7是擋塊，它被設置在船體左右兩側的船艙隔壁的上方部，即高于在船底2上堆裝4乃至3層駁船B的高度的位置上，并且，在駁船B的裝載位置上，在駁船B的寬度以內分別各設置2個能面向船艙內自如地伸出縮入的擋塊。

而且，圖中，13是縱向上對船艙進行劃分的縱向船艙隔壁，14是橫向上對船艙進行橫向隔斷的交叉甲板(クロスデッキ)。

以下根據圖3、圖4，詳細說明擋塊7的結構。

5是船艙隔壁，6是縱向構件，擋塊7通過銷子9被安裝在船艙隔壁5的里面上所固定的加固構件8上并能轉動自如。10是擋塊7的后端部上所固定的轉動桿。

11是通過銷子而安裝在加固構件8上并由其進行支承而能轉動自如的汽缸，其活塞桿通過銷子而被連結到上述轉動桿10上。

12是被固定在加固構件8上的支承板，當擋塊7水平伸出時擋塊7的背面與其進行面接觸。

而且，在船艙隔壁5上切開了一個縱長的孔，其大小能使擋塊7的長度和寬度方向均可通過，以便擋塊7進行轉動，能水平地伸出。上述加固構件8在該開口部周圍進行固定。