[發(fā)明專利]汽車撞擊防衛(wèi)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00129592.6
• 申請(qǐng)日: 2000-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN1345671A
• 公開（公告）日: 2002-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊承鴻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊承鴻
• 主分類號(hào): B60R19/48
• 分類號(hào): B60R19/48
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉世長(zhǎng)

本發(fā)明涉及一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，尤指一種具有多向回路，可避免受撞產(chǎn)生死缸且能真正達(dá)到撞擊舒壓效果的汽車撞擊防衛(wèi)裝置。

在交通發(fā)達(dá)、汽車風(fēng)行的今日，相對(duì)也帶來行車危險(xiǎn)，因此相關(guān)業(yè)者無(wú)不努力研究如何妥善保護(hù)撞擊時(shí)駕駛?cè)说纳踩┤绗F(xiàn)在一般車輛基本上已設(shè)有安全氣囊，使沖撞時(shí)可舒緩撞擊力以達(dá)保護(hù)人身安全的效果，然而在車輛本身結(jié)構(gòu)上卻仍只是提供簡(jiǎn)單的防撞桿及車身金屬或塑料來減輕撞擊力，在撞擊時(shí)防撞桿易破裂潰散，無(wú)法真正達(dá)到有效防止車身變形減震的目的，故往往造成車體嚴(yán)重破壞產(chǎn)生夾死的二次傷害。

針對(duì)上述缺點(diǎn)的解決之道，目前有公告第232249號(hào)“汽車撞擊減震裝置”，及本發(fā)明人先前獲準(zhǔn)公告的第158805號(hào)“汽車自動(dòng)伸縮保險(xiǎn)桿減震系統(tǒng)”，與公告第145183號(hào)“汽車保險(xiǎn)桿安全減震多功能系統(tǒng)”，所設(shè)計(jì)者對(duì)于車體受撞保護(hù)上均有相當(dāng)程度的減輕作用，但因?yàn)樵摻M成結(jié)構(gòu)的缸體的突伸與否是連動(dòng)受剎車所控制，即剎車踩下時(shí)缸體方才作突伸的動(dòng)作，故在撞擊剎那緊急情況下實(shí)不及反應(yīng)到達(dá)有效的抵銷沖撞位置，而且習(xí)用方式的設(shè)計(jì)在閥路規(guī)劃上均較復(fù)雜，除浪費(fèi)成本外，產(chǎn)品經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)因儲(chǔ)壓器裝置位置不同，所產(chǎn)生的效果亦不相同，及電路上操控的改善，使耗電量大幅降低，才能達(dá)到更安全的車體保護(hù)。

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，使其具有油壓多向回路及電路的省電裝置，且避免受撞產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，能達(dá)到真正的防撞舒壓。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其是利用撞擊能量的大小而改變油壓的流量進(jìn)而控制壓力，并以儲(chǔ)壓器來吸收部分的撞擊能量，以達(dá)到撞擊能量的轉(zhuǎn)換，而不以車身的結(jié)構(gòu)吸收，主要包括：一撞擊機(jī)構(gòu)，由并列的油壓缸上架設(shè)防撞桿所組成；一馬達(dá)泵，連接于方向閥與儲(chǔ)油箱之間，受一啟動(dòng)控制開關(guān)啟控，以提供撞擊機(jī)構(gòu)突伸與收回的壓力源，該啟動(dòng)控制開關(guān)可與汽車啟控開關(guān)同步操控；一建壓管路，連結(jié)于油壓缸、閥類及馬達(dá)泵間，其油壓缸的上、下油室連管由一方向閥所控制而與馬達(dá)泵相連，在下油室連管上并連一分管經(jīng)泄壓閥而與儲(chǔ)油箱相連；以及一舒壓管路，提供舒導(dǎo)撞擊的壓力，是在下油室連管設(shè)一分管經(jīng)舒壓閥而連結(jié)一儲(chǔ)壓器；籍此，當(dāng)開關(guān)開啟時(shí)使泄壓閥關(guān)閉、方向閥動(dòng)作，舒壓閥關(guān)閉令幫浦動(dòng)作而將油壓缸建壓伸出使達(dá)預(yù)撞位置，缸軸伸出定位后泄壓閥打開使管路保持0壓待撞，而開關(guān)關(guān)閉時(shí)使泄壓閥關(guān)閉、方向閥反向，舒壓閥關(guān)閉令油壓缸得同步縮回，其有效的組合可達(dá)到多向回路并避免撞擊后產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，而具真正最先進(jìn)的撞擊舒壓效果。

本發(fā)明所提供的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其具有油壓多向回路及電路，以避免受撞產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，能達(dá)到真正的防撞舒壓。其降低了產(chǎn)品的成本，且可延長(zhǎng)使用壽命。

有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合附圖說明如下：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的平面配置圖；

圖2為本發(fā)明突伸的動(dòng)作示意圖；

圖3為本發(fā)明收縮的動(dòng)作示意圖；

圖4為本發(fā)明受撞舒壓的動(dòng)作示意圖；

圖5A～G為本發(fā)明實(shí)車撞擊的電腦波形圖；

圖6為本發(fā)明改由汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油的實(shí)施例圖；

圖7A～B為本發(fā)明操控電路示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，是利用油壓的流量控制壓力，以儲(chǔ)壓器來吸收部份的撞擊能量，以達(dá)到撞擊能量的轉(zhuǎn)換，不以車身的結(jié)構(gòu)吸收，主要包括：一撞擊機(jī)構(gòu)1、一馬達(dá)泵2、一建壓管路3、及一舒壓管路4，所組成；其中

一撞擊機(jī)構(gòu)1，由并列的油壓缸11上架設(shè)防撞桿12所組成，可單組配置或并連配置分設(shè)于車體的前后。

一馬達(dá)泵2，連接于油壓缸11與儲(chǔ)油箱21之間，受一動(dòng)作開關(guān)222啟控，以提供撞擊機(jī)構(gòu)1突伸與收回的壓力源，該動(dòng)作開關(guān)222可與汽車啟控開關(guān)同步動(dòng)作；另設(shè)于車內(nèi)的復(fù)位開關(guān)221使防撞桿受撞后可重新啟控馬達(dá)泵2使二度突伸接受第二次的撞擊。

當(dāng)本裝置的油壓系統(tǒng)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合，正常時(shí)由動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)壓力源，當(dāng)引擎不正常停止運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力開關(guān)61上偵測(cè)壓力低于設(shè)定值時(shí)，壓力開關(guān)61電源接通，馬達(dá)泵2啟動(dòng)，供應(yīng)緊急壓力源(如圖7A所示)

又當(dāng)本裝置的油壓系統(tǒng)不與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合時(shí)，即無(wú)設(shè)置壓力開關(guān)61的必要(如圖7B所示)。

一建壓管路3，連結(jié)于油壓缸11、閥類及馬達(dá)泵2之間，其油壓缸11的上、下油室連管311、312由一方向閥31所控制而與儲(chǔ)油箱21及馬達(dá)泵2相連，在下油室連管312上并連一分管313經(jīng)泄壓閥32，而上油室連管311經(jīng)一單向閥33與儲(chǔ)油箱21相連。以及