[發明專利]用于裝有變速箱的混合型車輛的控制設備

無效

• 申請號: 00128545.9
• 申請日: 2000-11-17
• 公開（公告）號: CN1296889A
• 公開（公告）日: 2001-05-30
• 發明（設計）人: 高岡俊文;鈴木直人;鈴木孝;岡田大文
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L15/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 王茂華

1．一種用于混合型車輛的控制設備，該混合型車輛帶有一個發動機(3)和一個電動機(5)作為驅動動力源，并且帶有一個布置在發動機(3)與一個車輛驅動輪之間且通過從多種傳動速度的選擇改變驅動功率傳送的變速箱(7)，該控制設備的特征在于包括：

檢測裝置(S10、21、23)，用來檢測車輛驅動車輪所需要的驅動功率；和

控制裝置(S16、S18、S20、11)，用來按發動機輸出增大、電動機輸出增大、及在傳動比增大方向上的傳動速度變化的減小優先權順序，通過設置發動機輸出增大、電動機輸出增大、及在傳動比增大方向上的傳動速度變化，調節驅動功率，以便獲得需要的驅動功率。

2．根據權利要求1所述的控制設備，其特征在于，控制裝置(11)：

初始在這樣一個范圍內選擇最小傳動比的傳動速度，從而高于或等于預定下限轉速的發動機轉速是可得到的(S12、S14)；

對于選擇的傳動速度單由發動機輸出達到需要的驅動功率(S16)；否則

當需要的驅動功率單由發動機輸出不能達到時，通過發動機輸出和電動機輸出達到需要的驅動功率(S18)；否則

當需要的驅動功率由發動機輸出和電動機輸出不能達到時，在傳動比增大方向上改變傳動速度(S20)。

3．根據權利要求1或2所述的控制設備，其特征在于，控制裝置(11)按照影響電動機控制的因數改變傳動速度(S19、S20)。

4．根據權利要求3所述的控制設備，其特征在于，控制裝置(11)根據是影響電動機控制的因素的電池充電狀態、電池溫度、及變換器溫度之一改變傳動速度。

5．根據權利要求1至4任一項所述的控制設備，其特征在于，檢測裝置(21、23)根據車輛速度和加速操作的量檢測需要的車輛驅動功率。

6．一種用于混合型車輛的控制設備，該混合型車輛帶有一個發動機(3)和一個電動機(5)作為驅動動力源，并且帶有一個布置在發動機(3)與一個車輛驅動輪之間帶有一個通過從多種傳動速度的選擇改變驅動功率傳送的變速箱(7)，該控制設備的特征在于包括：

檢測裝置，用來檢測車輛驅動車輪所需要的驅動功率；和

控制裝置，用來設置變速箱的傳動速度和發動機的操作狀態，從而發動機在預定高效率工作狀態下工作，并且從而在需要的車輛驅動功率與發動機輸出之間的差由電動機的驅動操作和電動機的再生操作之一來補償。

7．根據權利要求6所述的控制設備，其特征在于，控制裝置在變速箱中在這樣一個范圍內選擇最小傳動比的傳動速度，從而發動機在預定高效率工作狀態下工作，并且從而在需要的車輛驅動功率與發動機輸出之間的差由電動機的驅動操作和電動機的再生操作之一來補償。

8．根據權利要求6或7所述的控制設備，其特征在于，預定高效率工作狀態是一種其中使發動機的效率和變速箱傳送效率的乘積最大的狀態。

9．根據權利要求6至8任一項所述的控制設備，其特征在于控制裝置設置變速箱的傳動速度和發動機的操作狀態，從而發動機在預定的良好排放區域中工作。

10．一種控制設備，帶有一個發動機(3)和一個電動機(5)作為驅動動力源，并且帶有一個布置在發動機(3)與一個車輛驅動輪之間帶有一個通過從多種傳動速度的選擇改變驅動功率傳送的變速箱(7)，該控制設備的特征在于包括：

檢測裝置(21、23)，用來檢測車輛所需要的驅動功率；和

控制裝置(11)，用來設置變速箱的傳動速度，從而當需要的驅動功率為負時使由電動機進行的再生制動的效率最大。

11．根據權利要求10所述的控制設備，其特征在于，當需要的驅動功率為負時，控制裝置(11)設置在變速箱中最小傳動比的傳動速度。

12．根據權利要求11所述的控制設備，其特征在于，選擇的傳動速度按照在電動機再生操作期間發動機的操作是否處于停止而改變。

13．根據權利要求12所述的控制設備，其中在發動機操作期間控制裝置選擇最小傳動比的傳動速度。

14．根據權利要求12所述的控制設備，其中控制裝置選擇傳動速度，從而在發動機工作停止期間使電動機的驅動效率最大。