[發明專利]多擋位液壓變速器

無效

• 申請號: 00124872.3
• 申請日: 2000-09-20
• 公開（公告）號: CN1285289A
• 公開（公告）日: 2001-02-28
• 發明（設計）人: 孫會英
• 申請（專利權）人: 孫會英
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及變速器，具體地說，是一種可用于由液壓傳動的汽車所需的液壓變速器裝置。

現有的汽車多是機械傳動，所使的變速器也是由齒輪、軸、滑動齒輪、撥叉等機件組成，其作用就是有效的對汽車發動機動力的分配，而專用于由液壓傳動的汽車所需的液壓變速器，還為數不多，相近的是一種公知的西班牙巴塞多那在中國申請的，專利申請號95191507液壓變速器，此液壓變速器是由液壓泵和液壓馬達相互聯系作用組成的，做為液壓變速器的一般使用其效果不錯，但是用到由液壓傳動的汽車上，替換機械變速器，還要達到機械變速器的功能和技術要求，同時還要降低生產成本那是其很難做到的。

本發明的目的就是針對于由液壓傳動的汽車，解決其變速的問題，同時達到由機械傳動的汽車的變速器功能和技術要求，同時滿足液壓傳動的汽車可減少機械損耗和降低生產成本的要求。

為了達到上述目的，本發明的多擋位液壓變速器，包含一個可與汽車發動機同步連接，接受汽車發動機動力的動力軸，動力軸也是本發明變速器所需雙向雙作用液壓泵及馬達的轉子部分，并可根據汽車所需要的擋位同時充當多個液壓泵及馬達的轉子；包含可根據汽車所需的擋位而對應液壓泵及馬達的定位槽、固定銷和油道；包含起封閉回路和負載回路的雙作用閥門，每個雙作用閥門單獨作用一個液壓泵及馬達；包含兩個匯集油道及變速器殼體，匯集油道分別與本發明變速器所需液壓泵及馬達的一個進出口連通，并和多個液壓泵及馬達形成并聯連通，匯集油道開在變速器殼體上，變速器殼體同時起固定各部件及滑動密封和起雙作用閥門定子的作用。

上述發明的多擋位液壓變速器，其工作原理如下，當由汽車發動機旋轉帶動本發明多擋位變速器的動力軸，動力軸則隨汽車發動機的轉動帶動做為液壓泵及馬達轉子部分的葉片推動液體或油，通過匯集油道對外部的液壓馬達形成與本發明多擋位變速器間液體或油的回路，以完成汽車發動機動力對液壓馬達的傳送。

如上所述當動力軸所帶的其中一個液壓泵及馬達被雙作用閥門關閉形成封閉回路時，這個液壓泵及馬達的進出口就會直接連通形成回路造成對外的空負荷運轉，同時也切斷了與匯集油道的連通使匯集油道的液體或油的流量減少，流速降低而力短增大，以此類推將其除液壓泵及馬達逐個封閉回路，而發動機轉速不變工率不變時，那么由多擋位液壓變速器所傳出的液體或油就會形成由高流量小力矩逐漸到低流量大力矩直至使外接的液壓馬達或泵停止轉動，由于液壓傳動汽車的特殊技術要求本發明的多擋位液壓變速器沒設空擋；反之當逐個打開雙作用閥門消除封閉回路連通匯集油道，這時匯集油道的液體或油的流量就會加大，流速增加而力矩減小，直至使外接的液壓馬達達到發動機所承受的轉速或汽車所要求的速度。

因此，如本發明所述的多擋位液壓變速器，完全符合和達到了由機械傳動的汽車對變速器的技術要求和效果，從而可以做為液壓傳動汽車的變速器使用。其結構合理，同時采用雙和雙作用液壓泵及馬達做為變速器的動力傳遞變化部分，大大提高了汽車在不同的道路條件下對變速器的要求，從而為液壓傳動的汽車能完善其技術起到作用。

本發明隨后將通過其具體實施例和附圖加以說明。

圖1是本發明的主視圖，表示了動力軸與液壓泵及馬達的結構；

圖2是本發明的側視圖，表示了匯集油道和雙作用閥門和液壓泵及馬達的平面結構；

圖3是圖1A-A剖視圖，表示了匯集油道，雙作用閥門和液壓泵及馬達的內部結構；

圖4是圖3所示閥門局部圖，表示了閥門芯的不同位置結構。

參照圖1本發明多擋位液壓變速器，包括采用在動力軸6上并排所裝的多組葉片1對應多組邊蓋3和多組泵體4，組裝成了多組雙向雙作用液壓泵及馬達34，多組是為了滿足汽車多擋位的需要，雙向雙作用是因為汽車可以由車輪轉動經變速器帶動發動機起動，所以雙向雙作用液壓泵及馬達34即是液壓泵也是液壓馬達并可雙向使用；還包括殼體14和上蓋2，此兩部分即是本發明變速器的架構，也起形成和固定內部機件的作用，還有動力軸外接軸頭12可用于連接汽車發動機。