[發(fā)明專利]廢氣再循環(huán)及油的冷卻裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00124548.1
• 申請日: 2000-09-19
• 公開（公告）號: CN1296117A
• 公開（公告）日: 2001-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 長田英樹
• 申請（專利權(quán)）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發(fā)明涉及用發(fā)動機的冷卻水來冷卻EGR(廢氣再循環(huán))氣體及潤滑油的水冷式EGR及油的冷卻裝置。

由圖8可知用發(fā)動機的冷卻水來水冷EGR氣體，從而使氣體密度上升、提高EGR率的EGR冷卻器。

該EGR冷卻器a具有介于發(fā)動機的排氣系(排氣歧管)與吸氣系(進氣歧管)之間的圓筒狀殼體b；在殼體b內(nèi)將氣體入口室c、冷卻水室d以及出口室e三部分隔開的隔開壁f、f；連接各隔開壁f、f且容納在冷卻水室d內(nèi)的多個熱交換管g；將發(fā)動機的冷卻水的一部分導入冷卻水室d內(nèi)的冷卻水入口h；從冷卻水室d內(nèi)排出冷卻水的冷卻水出口i；以及將由加熱的冷卻水所產(chǎn)生的空氣從冷卻水室內(nèi)取出的空氣取出口j。

采用該EGR冷卻器a，在從排氣歧管排出的廢氣(高溫)的一部分作為EGR氣體回流到進氣歧管內(nèi)時，流過殼體b的熱交換管g內(nèi)的高溫EGR氣體由于被流過冷卻水室d內(nèi)的冷卻水冷卻，因此氣體的密度變高從而提高EGR率。

但是，上述EGR冷卻器a由于設(shè)置在排氣歧管與進氣歧管之間，必須設(shè)置在該歧管附近的缸蓋周圍的有限的空間內(nèi)。然而，該部位除了發(fā)動機罩外，還具有車輛側(cè)的許多構(gòu)造物，因此實際上由于空間方面的問題而不能設(shè)置。

而且，來自發(fā)動機的冷卻水一旦被取出并導入EGR冷卻器a內(nèi)，為使其再次返回到發(fā)動機內(nèi)，所以必須具有分別連接冷卻水入口h、冷卻水出口i及發(fā)動機的冷卻水用配管以及連接到空氣取出口j的空氣用配管。因此，各配管由于發(fā)動機的振動而被激振且可能發(fā)生振動龜裂，各配管不得不用托架等固定到發(fā)動機上，以確保龜裂耐久性。

此外，圖8的EGR冷卻器a由于被設(shè)計成與冷卻發(fā)動機的潤滑油的油冷卻器全然無關(guān)，因此在低溫起動時不能用EGR氣體來加熱粘度低的潤滑油。即，針對于在低溫起動時由EGR氣體來加熱潤滑油、提高發(fā)動機的起動性、降低油泵的摩擦方面，仍具有改善的余地。

考慮上述情況的本發(fā)明的目的是提供一種EGR及油的冷卻裝置，其能減小設(shè)置空間，具有良好的振動耐久性并能加熱低溫起動時的潤滑油。

為達到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種EGR及油的冷卻裝置，其特征是具有：直接安裝在汽缸體上、且用于發(fā)動機的冷卻水流入流出的冷卻器容納部；容納在該冷卻器容納部內(nèi)、于內(nèi)部流動EGR氣體的EGR熱交換器；與該EGR熱交換器鄰接并容納在上述冷卻器容納部內(nèi)、用于在內(nèi)部流動潤滑油的油熱交換器。

所述的EGR及油熱交換器，其特征是：上述冷卻器容納部由使水套的一部分露出于汽缸體而形成的開口部、與為覆蓋該開口部而安裝的蓋部構(gòu)成；上述EGR熱交換器與油熱交換器鄰接地容納在該蓋部內(nèi)。

本發(fā)明的EGR及油的冷卻裝置具有：直接安裝在汽缸體上、且用于發(fā)動機的冷卻水流入流出的冷卻器容納部；容納在該冷卻器容納部內(nèi)、于內(nèi)部流動EGR氣體的EGR熱交換器；與該EGR熱交換器鄰接并容納在上述冷卻器容納部內(nèi)、于內(nèi)部流動潤滑油的油熱交換器。

按照本發(fā)明，因為直接于冷卻器容納部安裝汽缸體，并且發(fā)動機的冷卻水流入流出其內(nèi)部，且將容納在該冷卻器容納部內(nèi)的EGR熱交換器及油熱交換器浸漬到冷卻水中，因此不需要用于將發(fā)動機的冷卻水導入冷卻器容納部內(nèi)的配管，提高了振動耐久性并減小了設(shè)置空間。

此外，由于EGR熱交換器與油熱交換器鄰接地配置，因此在低溫起動時，流過EGR熱交換器內(nèi)的高溫EGR的熱量通過冷卻水而傳遞到流過油熱交換器內(nèi)的低溫的潤滑油，從而加熱潤滑油。此外，冷卻器容納部內(nèi)的冷卻水加熱所產(chǎn)生的空氣經(jīng)由汽缸體而向汽缸蓋逃逸，因此不需要取出空氣用的配管。

上述冷卻器容納部雖然是由使水套的一部分露出于汽缸體而形成的開口部與為覆蓋該開口部而安裝的蓋部構(gòu)成的，但上述EGR熱交換器與油熱交換器也可鄰接地容納在該蓋部內(nèi)。

這樣，由于在汽缸體上所形成的僅1個開口部為EGR熱交換器與油熱交換器所共用，因此可以將汽缸體剛性的降低抑制到最小的限度。由此可抑制噪聲的惡化，進而抑制由振動引起的耐久性的惡化。

本發(fā)明的效果：

采用以上說明的本發(fā)明的EGR及油的冷卻裝置，可減小設(shè)置空間，發(fā)揮振動耐久性優(yōu)良、在低溫起動時能加熱潤滑油等效果。

下面根據(jù)附圖說明本發(fā)明的實施例。

圖1是表示本發(fā)明的一實施例的EGR及油的冷卻裝置的系統(tǒng)整體的概略圖；

圖2是上述EGR及油的冷卻裝置的斷面圖；

圖3是圖2的Ⅲ-Ⅲ線方向的視圖；

圖4是圖2的Ⅳ-Ⅳ線方向的視圖；

圖5是圖3的Ⅴ-Ⅴ線方向的斷面圖；