[發明專利]具有中間立體構架的公共汽車車架

無效

• 申請號: 00121930.8
• 申請日: 2000-07-26
• 公開（公告）號: CN1302739A
• 公開（公告）日: 2001-07-11
• 發明（設計）人: 羅旭晉
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60G1/00
• 分類號: B60G1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 劉志平

本發明涉及一種公共汽車的車架，更具體來說，涉及一種具有中間立體(中央空間)構架的公共汽車車架，在該構架上連接了公共汽車的前構架和后構架。

通常，由于公共汽車的車體或車架很長且非常龐大，所以它可用幾個部分來組成，而不采用一個整體的大單件。換句話講，車體或車架可被分成三個部分：前構架、中間構架和后構架，這三個部件分開制造，然后再用其它的增強材料將所有要連接的部位焊接在一起。

如圖4、5所示，中間構架54被安裝在U形或方框形(箱形)的前/后構架50、51之間，由多個橫桿52和側桿53形成幾個方框形的空格。

另外，前/后構架50、52是由側邊元件55和橫向元件56組成的，兩個側邊元件55相對地布置在車輛的縱長方向上，而橫向元件55則在車輛橫向上將兩個側邊元件連接在一起。

側邊元件55連接到橫向布置的兩個板件57上，形成中央部位的空格，這樣，中間構架54和兩個板件57就形成了一個中間立體構架。

同時，設置了幾個增強桿59來在兩個板件57間形成空格，并保持結構的剛性，前后構架50、51分別連接到兩個板件57上而形成了公共汽車的車架。

然而，現有公共汽車的車架存在一些問題：其前、中、后三部分構架只是通過兩塊豎直布置的板件連接起來，由于沉重的發動機落座在后構架上，因而在連接前后構架的這些板件上作用了一個非常大的載荷。很容易由彎曲載荷(P)造成變形、從而使整個車體的形狀發生改變。

因而，本發明的目的是解決上述的問題，并提供了一種具有中間立體構架的公共汽車車架，其可減小連接前/后構架的板件的彎曲變形，從而消除了整個公共汽車車架中可能產生的變形。

為了實現上述的目的，本文提供了一種具有一個中間立體構架的公共汽車車架，其中的中間立體構架包括一個由空間間隔布置的多個橫桿和側板組成的中間構架、多個連接到側桿上的板件、以及構建在側桿和板件接合部位的一個增強結構件，來增強結構的剛度。

增強結構件包括將一系列將各個側桿相互連接起來的水平方向和垂直方向的增強梁，水平增強梁還通過附屬垂直增強梁相互連接起來。

由下文參照附圖對一種實施方式的描述，本發明的目的和各個方面將變得清楚，在附圖中：

圖1是表示根據本發明的一種公共汽車車架上的中間立體構架的軸測視圖；

圖2沿圖1(2？)中的A-A線對中間立體構架所作的截面視圖；

圖3的圖線對現有公共汽車車架的彎曲剛度和本發明公共汽車車架的彎曲剛度進行了對比；

圖4是一個具有普通的中間立體構架的公共汽車車架的俯視圖；

圖5是圖4所示的具有普通中間立體構架的公共汽車車架的側視圖。

圖1的軸測圖表示了根據本發明的一種公共汽車車架的中間立體構架，圖2是沿圖1中的A-A線所作的中間立體構架的斷面視圖。如這些附圖所示，一個增強結構件3是通過在兩個側桿53之間連接了多個水平和垂直的增強梁1、2而形成的，其中的側桿53被連接在兩個板件57之間而形成了中間構架54中的空格。

換句話講，如果增強結構件3被設置在板件57和側桿53相互連接的部位，且多個水平和垂直的增強梁1、2在側桿53之間形成了一個封閉的斷面結構，則增強結構件3可通過板件57的傳遞來承擔作用在后構架51上的重載荷。

如果重載荷作用在增強結構件3上，則該載荷就被水平和垂直增強梁1、2分布吸收了，從而避免了在板件57和側桿53的接合部位所產生的彎曲變形。其中的增強梁在水平和垂直兩個方向上和側桿連接在一起。

具體來講，為了防止垂向變形，在水平增強梁1之間還設置了附屬垂直增強梁4。

這樣構成的本發明的技術效果將在下文進行描述，在公共汽車車架的制造過程中，在中間構架54被制造出來之后，增強梁1、2在水平和垂直方向上被焊接到板件57和側桿53的連接部位處。

如果水平和垂直增強梁1、2在水平和垂直兩個方向上都完成了連接，則由水平和垂直方向的增強梁1、2形成了一個矩形的斷面結構。然后，再將附屬垂直增強梁4在垂直方向上焊接到水平增強梁1之間。

在增強結構件3被設置在板件57和側桿53之間之后，板件57和前后構架50、51連接起來，完成整個公共汽車車體構架的制造過程。

此時，如果一個發動機(圖中未示出)被安放在后構架51上，就有一個大的載荷作用在板件57上。但是，該重載荷被增強結構件3分散吸收了，從而減小了發生彎曲變形的可能性。