[發明專利]單總線機動車電氣控制系統

無效

• 申請號: 00121021.1
• 申請日: 2000-07-17
• 公開（公告）號: CN1279170A
• 公開（公告）日: 2001-01-10
• 發明（設計）人: 馮振周
• 申請（專利權）人: 河南省淇縣科技開發服務中心
• 主分類號: B60Q1/00
• 分類號: B60Q1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬車輛電氣自動化技術領域。

傳統的機動車電氣控制，采用并行控制技術方案，一個設備需占用一條控制線路，并在儀表盤上安裝開關，多個設備則需用多條線路和多個開關，完成控制。隨著電子信息技術的發展，較多的電子設備和智能系統已用于車輛，信號線、控制線大量增多，給車輛的生產、使用和維護帶來了繁瑣和困難。首先，線路和開關的增多是造成車輛故障率提高的重要原因，資料和維修實踐均證明：機動車電氣部分故障占總故障的比例高達60％以上；其次，由于線路復雜，車種繁多，使維修很不方便：備件多而雜，且功能增加和變換多又快，有些在經過一兩次修理后，就失去了原先的功能。更重要的是，由于電氣故障的原因，使維修費用增加，交通事故和隱患增多，由此的造成各種損失不可估量。

本發明的目的是克服并行控制方案的缺陷，提供一種技術先進、通用性強、線路簡單、可靠性高、價格低廉、操作維護方便的全車電氣控制系統。系統采用一根控制總線取代傳統的多條線路，各個目標設備通過標準化解、譯碼模塊同系統總線掛接，配以輕觸按鍵和點動開關，完成所有電器的控制；同時將閃光系統和防盜密碼系統溶入系統設計之中。

本發明的技術方案是：利用編碼技術對各主令開關進行編碼，并將其轉換成串行指令，經一條控制信號線傳輸到各被控設備的解、譯碼模塊，將串行指令轉換成設備的并行開閉信號，從而實現一條線控制多個設備的目的。為了降低成本和增加系統可靠性，上述的標準化解譯碼模塊，采用特制的集成芯片，把解碼、譯碼、乒乓開關等功能集成在一塊芯片內；同時將機動車閃光系統和防盜密碼系統集成在模塊上，系統密碼采用長度可變的隨機碼+固定碼+隨機碼密碼技術。

本發明單總線機動車電氣控制系統可按如下方案實現：利用標準的電話機雙音多頻鍵盤電路芯片，配置標準輕觸按鍵鍵盤和點動開關組成指令輸入和DTMF信號編碼模塊，被編碼的各種開關信號通過單總線傳輸到各解、譯碼模塊，本發明的解、譯碼模塊分燈光和發動機模塊兩種，燈光模塊采用DTMF解碼芯片，將編碼信號變成四位二進制碼，再由四到八線譯碼／乒乓開關芯片輸出控制信號，并經驅動電路去控制設備的開閉。其中乒乓開關輸出的轉向和倒車信號經閃光與門符合電路再到驅動電路，實現轉向閃光和倒車報警功能；發動機模塊由DTMF解碼芯片，將編碼信號變成四位二進制碼，再由四到八密碼解析芯片將十六個四位二進制編碼信號譯成密碼信號、啟動機、電喇叭信號，其中密碼信號由三到五位主密碼組成，該密碼由制造廠編程設置，用戶可在主密碼之間加入可用數字，并在前面加上任意位數字組成全車密碼；當密碼正確時，密碼信號控制延時電路輸出點火控制信號，否則車輛進入安保狀態。

下面參照附圖對本發明所指的單總線機動車電氣控制系統作詳細介紹：

附圖1是單總線機動車電氣控制系統總體示意圖

附圖2是單總線機動車電氣控制系統燈光模塊示意圖

附圖3是單總線機動車電氣控制系統發動機模塊示意圖

附圖4是燈光模塊四到八線譯碼／乒乓開關功能框圖

附圖5是發動機模塊四到八線密碼解析芯片功能框圖

參照附圖1

單總線機動車電氣控制系統主要由燈光控制模塊QDKM-001、發動機模塊DKM-002、鍵盤編碼模塊QDKM-003和控制總線9組成；它的主要特征在于只用一根控制總線傳遞信息。

燈光控制模塊QDKM-001依據車型不同可采用四塊和兩塊配置，它共有八個輸出端子，分別控制大燈遠光、近光，左右轉向，倒車、剎車，霧燈、小燈和尾燈。

燈光控制模塊QDKM-001的內部結構見附圖2，它由串行輸入回路1，DTMF解碼部分2，四到八線譯碼乒乓開關芯片3，功率驅動部分5，輸出端子6和電源供應部分7組成，附圖2中4為閃光與門符合電路，用于取代轉向閃光器和倒車閃光器；它的主要技術特征在于將譯碼部分和乒乓開關組合在同一芯片內，并將閃光系統集成在模塊上。

附圖4是譯碼乒乓開關組合芯片結構示意圖，它由四位8421碼輸入回路1，譯碼巨陣2和T’觸發器3組成。當總線上的DTMF信號經解碼芯片解碼后，所生成的四位8421碼經譯碼巨陣譯碼觸發相應的觸發器3，使其狀態改變，進而驅動相應的設備同電源接通或斷開。