[發明專利]內燃機的齒條齒輪動力輸出結構

無效

• 申請號: 00118446.6
• 申請日: 2000-06-22
• 公開（公告）號: CN1331381A
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 李培石
• 申請（專利權）人: 李培石
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬交通運輸機構領域。

目前活塞式內燃機轉動是由汽缸內的活塞，通過活塞銷與連桿相接，連桿與曲軸相接，活塞的往復運行變為曲軸的轉動，把活塞作的功傳到所需要的地方，這種做法自從內燃機的發明至今一直都沒有變過，說明它是一種有效的方法。但也有它的不足之處，就是連桿運動過程中有擺運動，內燃機的熱能轉化率比較低。

本發明的目的是把活塞獲得的動能通過齒條的直線往復運動及主輔齒輪的配合，以主動軸的旋轉方式輸出，提高內燃機的熱能轉化率。

本發明的設計者，采用一個主動齒輪和一個輔動齒輪，與一根兩面有齒的齒條間斷并差開時間嚙合，這兩個齒輪的牙齒間隔分布，主動齒輪的主軸與輔動齒輪的軸有軸承與箱體相接，主軸與輔動軸上還各固定一個齒輪，兩個齒輪中間有惰性齒輪，惰性齒輪軸也是有軸承與箱體相接，箱體上還固定有齒條導向套。

本發明主要優點是齒條作直線往復運動，提高了內燃機熱效率。

本發明的具體結構由以下實施例及附圖給出。

圖1是本發明正視圖，也是圖2的B-B剖視圖，圖2是圖1的A-A剖視圖。

下面結合圖1、圖2詳細說明本發明的細節及工作情況。

采用一個主動齒輪(2)和一個輔動齒輪(4)與一根兩面有齒的齒條(3)間斷并差開時間嚙合，主動齒輪與輔動齒輪的牙齒是間隔分布，就是在園周上不都是牙齒，有地方有牙齒，有地方沒有牙齒。主動齒輪和輔動齒輪與一根齒條間斷并差開時間嚙合，這也說明齒輪的圓周不都是有牙齒，同時也說明主動齒輪與齒條嚙合時，輔動齒輪與齒條不嚙合，輔動齒輪與齒條嚙合時，主動齒輪與齒條不嚙合，所以主動齒輪與輔動齒輪與齒條嚙合既是間斷地，又是差開時間嚙合的。主動齒輪的主軸(1)輔動齒輪的軸(5)有軸承(11)與箱體(10)相接，主軸上還固定一個齒輪(6)，該齒輪與惰性齒輪(7)嚙合，惰性齒輪與輔動軸上固定的齒輪(8)嚙合，主軸與輔動軸上的齒輪之間有惰性齒輪，就能使主軸與輔動軸同一方向轉動。由于有了同一方向的轉動，就能使齒條既能前進又能回，帶動活塞往復運動。活塞在汽缸(15)內的往復運動，由于齒條(3)與活塞，在頂部直接相連，且軸線中心重合，因此齒條也就往復運動，當齒條帶動主動齒輪旋轉時，就作功，也就是活塞前進運動，輔動齒輪與齒條不在嚙合狀態。當活塞要向回返時，輔動齒輪帶動齒條、活塞向回返，這期間主動齒輪與齒條不在嚙合狀態。活塞這樣一進一回就完成了一個沖程。惰性齒輪也是有軸承(11)與箱體(10)相接。齒條在作往復運動時，使它不能擺動，因此設置了一個齒條導向套(13)，齒條導向套固定在箱體(10)上。當然汽缸還有汽缸蓋(16)，這些與原來發動機一樣。汽缸(15)還有汽缸座(12)，汽缸座可以與箱體鑄成一體，也可作為兩個零件，本發明作為兩個零件。