[發(fā)明專利]柔性車輪

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 00110043.2
• 申請日: 2000-01-20
• 公開（公告）號: CN1305905A
• 公開（公告）日: 2001-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱國昌
• 申請（專利權(quán)）人: 朱國昌
• 主分類號: B60C7/18
• 分類號: B60C7/18
• 代理公司: 沈陽市專利事務(wù)所
• 代理人: 王勇

本發(fā)明屬于一種車輪，特別是一種免充氣的柔性車輪。

目前無輪是機(jī)動車還是非機(jī)動車的車輪，均使用充氣輪胎。充氣輪胎具有輕便、無噪音等優(yōu)點(diǎn)。但它有一個(gè)致命的缺點(diǎn)是爆胎，特別是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，突然爆胎易導(dǎo)致事故。

本發(fā)明的目的是提供一種不會出現(xiàn)爆胎的柔性車輪。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：它有剛性車圈，其特征是；在剛性車圈的外圈有彈性圈，在剛性車圈和彈性圈之間的圓周上，均布若干個(gè)柔性彈性元件，每個(gè)柔性彈性元件的兩端，分別固定在剛性車圈和彈性圈上。工作原理是：當(dāng)本發(fā)明負(fù)載時(shí)，彈性圈變形，導(dǎo)致所有的柔性彈性元件不同程度、不同角度的變形，即所有的柔性彈性元件分解了彈性圈所承受的負(fù)載。在這里柔性彈性元件相當(dāng)于充氣輪胎里的氣體，彈性圈相當(dāng)于外胎。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有最鮮明的優(yōu)點(diǎn)是：免充氣，因此它不存在爆胎問題，徹底消除了由爆胎引發(fā)的事故，是車輪史上的一次革命。

下面給出三個(gè)實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。

實(shí)施例一：輻條式柔性輪。主要用于非機(jī)動車上。

圖1是輻條式柔性輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1沿A-A線的剖視圖。

剛性車圈1的外圈有彈性圈3，剛性車圈的邊緣向外呈凹槽形，在剛性車圈和彈性圈之間的圓周上，間隔15°角布柔性彈性元件，柔性彈性元件是由彈簧6和鋼條圈2組成，彈簧固定于鋼條圈里，鋼條的寬度與凹槽的寬度相當(dāng)，柔性彈性元件下到凹槽里，其兩端用鉚釘5分別固定在剛性車圈和彈性圈上，鋼條圈的作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，分解彈簧受到的傾向力。

彈性圈采用65Mn鋼制成。

為提高該輪的減震和防滑效果，可在彈性圈上套自行車外帶4。

為防止灰塵、沙粒等雜物進(jìn)入柔性彈性元件里，以提高柔性彈性圈的使用壽命。在柔性彈性元件的外部罩上防護(hù)罩7。

實(shí)施例二：輻板式柔性輪。主要用于機(jī)動車上。

圖3是輻板式柔性輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3沿B-B線的剖視圖。

由于輻板式柔性輪的承載要比輻條式柔性輪的大，因此本實(shí)施例與實(shí)施例一不同點(diǎn)是：

一、彈簧6的彈性系數(shù)加大，鋼條3的厚度加大，柔性彈性元件的總體體積增大。

二、由于柔性彈性元件的體積增大，因此應(yīng)間隔20°布柔性彈性元件。

三、將兩塊壓板8分別固定在彈簧6的兩端，用螺栓9將兩塊彈簧壓板8分別固定在輪輞9和彈性圈3上，以提高其穩(wěn)定性。

四、為提高該輪的減震和防滑的效果，在彈性圈3上套汽車外帶11。

實(shí)施例三：軌道式柔性輪。主要用于行駛在軌道上的車輪。

圖5是軌道式柔性輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5沿C-C線的剖視圖。

本實(shí)施例與實(shí)施例二的不同點(diǎn)是：

一、用螺栓10將塊彈簧壓板8分別固定在基輪12和彈性圈3。

二、在彈性圈上套具有軌道輪特征(即帶擋圈)的外帶13，不但提高減震和防滑效果，還大大降低了噪音。