[發(fā)明專利]雙層電梯車廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 00109327.4
• 申請(qǐng)日: 2000-06-01
• 公開（公告）號(hào): CN1276336A
• 公開（公告）日: 2000-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宗像正;石川佳延
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社東芝
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02;B66B11/04
• 代理公司: 北京銀龍專利代理有限公司
• 代理人: 皋吉甫

本發(fā)明涉及一種雙層電梯車廂，該雙層電梯車廂具有兩個(gè)車廂，一個(gè)車廂位于另一個(gè)上面，而且兩個(gè)電梯車廂之間的間隔可以改變。

近年來，為了增加超高層建筑物在垂直方向上的輸送能力，對(duì)在垂直方向上提供具有雙車廂的電梯車廂(雙層電梯車廂)的需求越來越迫切。而且，當(dāng)這種電梯進(jìn)入超高層建筑，建筑物的第一層的高度常常比其他層要高，因?yàn)榈谝粚邮沁M(jìn)門大廳或過廳而且第一層常常用來通風(fēng)，所以不能使用上下層電梯車廂之間間隔是固定的雙層電梯車廂。

因此，為了滿足這種需求，對(duì)這種上下電梯車廂的間隔可改變的雙層電梯車廂，提出了幾種建議。作為一個(gè)例子，如圖1所示，具有一個(gè)外框架3，將上下電梯車廂4和5連在一起，利用在安裝在電梯井1上的升降機(jī)2上升和下降。電梯車廂4或者5利用安裝在外框架3上的馬達(dá)或類似驅(qū)動(dòng)裝置可相對(duì)于外框架3上升或下降(展示公開專利，No.showa48-5384)。

而且，如圖2所示，建議使用一個(gè)機(jī)械裝置(展示公開專利No.Heisei10-279231)，它可以利用其支點(diǎn)位于外框架3的中心梁3a上的弓形機(jī)構(gòu)6，來改變上下電梯車廂4和5之間的間隔。

在上述圖1所示的雙層電梯車廂中，當(dāng)要調(diào)節(jié)樓層高度時(shí)，相對(duì)于外框架3升降電梯車廂4或5需要一個(gè)大功率的驅(qū)動(dòng)裝置(設(shè)備)。另一方面，圖2所示的可變的雙層電梯車廂是利用弓形機(jī)構(gòu)6使上下車廂之間取得平衡，而所需要的驅(qū)動(dòng)力較小。然而，需要加強(qiáng)外框架3，而且在它內(nèi)部，支撐弓形機(jī)構(gòu)6的支點(diǎn)的中心梁3a必須加固以支撐上下車廂廂體4和5的重量之和。這樣整個(gè)外框架變得較大而且空間利用率較差。

因此，考慮到這些問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一個(gè)新型的雙層電梯車廂，該雙層電梯車廂具有兩個(gè)電梯車廂，可以容易而簡(jiǎn)單地改變兩個(gè)電梯車廂之間的間隔。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具有下面的結(jié)構(gòu)。

也就是說，在一個(gè)雙層電梯車廂中，在垂直方向安置一個(gè)第一電梯車廂和一個(gè)第二電梯車廂，本發(fā)明的雙層電梯車廂的特征是安裝有：

一個(gè)承載裝置(支撐單元)，利用通過升降機(jī)的懸掛鋼纜上升和下降；

傳動(dòng)單元，包括有：第一螺旋軸，安裝在支撐體上，可以自由移動(dòng)并且和第一電梯車廂上的嚙合裝置相嚙合；以及，第二螺旋軸和第一螺旋軸偶合并且和第二電梯車廂的嚙合裝置相嚙合，同時(shí)，它的螺旋線和第一螺旋軸的螺旋方向相反；

和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(裝置)，它固定在承載裝置上并且驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)單元旋轉(zhuǎn)。

在使用本發(fā)明時(shí)，因?yàn)閮蓚€(gè)電梯車廂的重量是由承載裝置支撐，所以只需加強(qiáng)承載裝置而車廂本身作為一個(gè)整體可以減輕而且做得較小。而且，因?yàn)橹蔚谝卉噹亓康牡谝宦菪S的螺旋線的方向和支撐第二車廂重量的第二螺旋軸的螺旋線的方向相反，第一電梯車廂和第二電梯車廂起到在重量上相互抵消的作用。這樣，驅(qū)動(dòng)裝置的功率可以減小。

本發(fā)明的雙層電梯車廂，其特征在于，至少，第一電梯車廂嚙合裝置或第二電梯車廂嚙合裝置具有：

螺帽，和第一螺旋軸或第二螺旋軸相嚙合；以及，

連接器，它限制螺帽的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)但允許螺帽水平傳動(dòng)。

當(dāng)使用本發(fā)明時(shí)，第一電梯車廂和第二電梯車廂在垂直方向運(yùn)動(dòng)過程中，沒有過大的力作用在傳動(dòng)元件上。

通過參照下面的詳細(xì)描述并和附圖聯(lián)系起來考慮，可以更容易獲得以及更好的理解對(duì)本發(fā)明更完整的評(píng)價(jià)和許多附帶的優(yōu)點(diǎn)，其中：

圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)電梯車廂的附圖；

圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)電梯車廂的附圖；

圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方案電梯車廂的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖4是該電梯運(yùn)行的示意圖；

圖5是電梯車廂上梁附近的詳圖；

圖6是表示電梯車廂的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(裝置)的詳圖；

圖7是表示電梯車廂螺帽和聯(lián)接器的詳圖；

圖8是表示本發(fā)明第二實(shí)施方案電梯車廂的結(jié)構(gòu)圖；

圖9是表示本發(fā)明經(jīng)修改的第二實(shí)施方案電梯車廂的附圖；

圖10是表示本發(fā)明第三實(shí)施方案電梯車廂的結(jié)構(gòu)圖；

現(xiàn)參照附圖，特別是參照附圖3，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案進(jìn)行描述，在此，幾個(gè)附圖中的相同的或者相對(duì)應(yīng)的部件使用相似的標(biāo)號(hào)。

圖3至圖7表示了本發(fā)明雙層電梯車廂的第一實(shí)施方案。

如圖3至圖5所示，雙層電梯車廂具有第一電梯車廂23a和第二電梯車廂23b，它們?cè)诖怪狈较蝽樞虬仓迷陔娞萆稻?內(nèi)。當(dāng)處于上方的第一電梯車廂23a停在上樓層41時(shí)，處在下方的第二電梯車廂停在下樓層42。雙層電梯車廂第一電梯車廂23a和第二電梯車廂23b之間的間距可以改變以適應(yīng)上樓層41和下樓層42之間距離變化的情況。