[發明專利]滑板車收折固定裝置

無效

• 申請號: 00109293.6
• 申請日: 2000-06-22
• 公開（公告）號: CN1332025A
• 公開（公告）日: 2002-01-23
• 發明（設計）人: 余文良
• 申請（專利權）人: 余文良
• 主分類號: A63C17/00
• 分類號: A63C17/00
• 代理公司: 北京萬科園專利事務所
• 代理人: 張亞軍,李昆岐

本發明是關于一種滑板車收折固定裝置，更具體而言之，其是于滑板車體上跨設有一固定架所構成，于固定架跨設定位位于滑板車后輪外側時，扣合部可作為踏架；于滑板車手把呈收折狀態時，該固定架得以朝手把方向轉動，并以扣合部與手把呈卡制扣合狀，因此，本發明的固定架可兼具有踏架及收折固定的雙重功用。

請參閱圖1所示，此為一般滑板車的手把10彎折后，以束帶11束緊固定的收折型態；該種以束帶11束緊的收折方式，雖然使用上頗具有實用性，然而，畢竟該束帶11是獨立于滑板車構件之外，于滑板車使用狀態時，該束帶11勢必成為一多余的累贅物，因此，該束帶使用上仍不甚便利，實有改善的必要。

另一方面，由于滑板車其供操作者采踏的踏板12，面積通常不大，所以常知滑板車于行駛操作上，僅得以單腳踩踏于踏板12上，另一腳則懸浮于后輪的煞車蓋板13上；為使操作者懸浮的腳有所踩踏而不致疲勞，于是滑板車產業界發展出如圖2所示的型態，亦即，于滑板車的后輪上方處設置一踏架14，俾更于操作者的雙腳，均得以有所踩踏；該供操作者另腳踩踏的踏架14，雖然解決了操作者另腳懸浮疲勞的問題，但是該突起的踏架14，卻造成滑板車收折后，整體的體積長度增加及過于突出的困擾(多出踏架的長度及體積)，因此，該踏架使用上仍不盡理想，實有改善的必要。

有鑒于此，本發明人乃經詳細思索，并累積多年從事滑板車相關商品的販制與研究開發的經驗，終得以開發出一種滑板車收折固定裝置，使得以改善上述的缺失。

本發明的主要目的是在于提供一種滑板車收折固定裝置，其是于滑板車體上跨設有一固定架所構成，于固定架跨設定位位于滑板車后輪外側時，扣合部可作為踏架；于滑板車手把呈收折狀態時，該固定架得以朝手把方向轉動，并以扣合部與手把呈卡制扣合狀，因此，本發明的固定架可兼具有踏架及收折固定的雙重功用。

本發明的目的是這樣實現的：一種滑板車收折固定裝置，其特征在于：固定架，其上成形有一扣合部，扣合部兩側各延伸成形有一架桿，兩架桿間是相隔一預定距離，固定架是借兩架桿而跨設于滑板車后輪外側，并借兩架桿與滑板車車體相樞設結合，據此，于固定架跨設定位位于滑板車后輪外側時，扣合部可作為踏架；于滑板車手把呈收折狀態時，該固定架得以朝手把方向轉動，并以扣合部與手把呈卡制扣合狀。其中更可于扣合部上凹設有一卡凹，而于卡凹兩側各成形有一卡凸。其中更可于滑板車車體外壁凸設有一定位凸，俾使固定架的架桿一側得與定位凸呈相靠合的定位狀。其中更可于固定架的架桿上凸出成形有卡制翼，使固定架得藉卡制翼與車體相靠合卡制達定位。

綜上所述，本發明所揭露的構造，由于操作實施時，其是于滑板車體上跨設有一固定架所構成，于固定架設定位位于滑板車后輪外側時，扣合部可作為踏架；于滑板車手把呈收折狀態時，該固定架得以朝手把方向轉動，并以扣合部與手把呈卡制扣合狀，因此，本發明人固定架可兼具有踏架及收折固定的雙重功用。

圖1是常用滑板車收折狀態的立體示意圖；

圖2是常用具踏架的滑板車立體示意圖；

圖3是本發明構件的立體分解示意圖；

圖4是圖3的構件結合狀態立體示意圖；

圖5是本發明的固定架扣合滑板車手把呈收折狀態立體示意圖；

圖6是本發明另一實施狀態立體分解示意圖。

圖號部分：

10.手把????11.束帶????12.踏板

13.蓋板????14.踏架

20.固定架??21.扣合部??211.卡凹

212.卡凸???22.架桿????221.樞設部

23.卡制翼

30.車體????31.定位凸??32.剎車蓋板

33.手把

關于本發明為達成上述目的，所采的技術、手段及其它的功效，現舉一較佳可行實施例并配合圖式詳細說明如后，相信本發明上述的目的、特征及其它的優點，當可由之得一深入而具體的了解。

首先請配合參閱圖3、圖4所示，本發明實施例所提供的一種滑板車收折固定裝置，其主要是于滑板車體上跨設有一固定架所構成，其中：

該固定架20，其上成形有一扣合部21，扣合部21上凹設有一卡凹211，而卡凹211兩側各成形有一只凸212；于扣合部21的兩側各延伸成形有一架桿22，兩架桿22間是相隔一預定距離，并于兩架桿22的端部各成形有一樞設部221，固定架20是藉兩架桿22而跨設于滑板車的后輪外側，并藉兩架桿22的樞設部221與滑板車車體30(后輪架)相樞設結合，因此，固定架20是得于滑板車體30上遂行預定距離的轉動(樞動)；