[發明專利]點字鉚釘或步行引導體

無效

• 申請號: 00108265.5
• 申請日: 2000-04-28
• 公開（公告）號: CN1321812A
• 公開（公告）日: 2001-11-14
• 發明（設計）人: 田丸知宏;阿草善和;三宅三郎
• 申請（專利權）人: 廣島化成株式會社;財團法人安全交通試驗研究所
• 主分類號: E01F9/06
• 分類號: E01F9/06;E01F9/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所
• 代理人: 王宏祥

本發明涉及引導盲人、輔助步行用的點字鉚釘或步行引導體，具體涉及步行感、安全性、耐用性、外觀效果等經改良后的點字鉚釘或步行引導體。

以往，為了引導盲人、輔助步行，使用所謂的點字鉚釘。這種點字鉚釘主要是由埋設在路面鋪設材料中的至少1個支腳部和從路面鋪設材料露出、人走在上面起引導輔助作用的傘形部組成。在本說明書中使用的“點字鉚釘或步行引導體”用語含義是點字瓷磚[タイル]、點字預制板[ブロック]、指向標、導向釘等。[支腳部]的含義是軸、螺栓、固定器[アンカ]等。[傘形部]與傘、本體等是同義詞。

以往的點字鉚釘或步行引導體大致可分為兩大類：由不銹鋼、鋁合金等金屬或橡膠或聚碳酸酯等合成樹脂等組成的單一材料加工成規定形狀的單一類以及由不銹鋼、鋁合金等金屬與橡膠或合成樹脂組合而成的復合類。本發明屬于后者的復合類的改良。

復合類點字鉚釘的一種傳統性技術是在不銹鋼等金屬制的傘形部的表面形成不貫通背面的具有規定形狀和深度的槽，將與該槽同一形狀的橡膠或合成樹脂制的成形體插入該槽中，通過粘結而成。傳統技術的缺點是橡膠或合成樹脂制的成形體與金屬制的傘形部相互表面之間僅是用粘合劑粘結而成，由于金屬與橡膠或合成樹脂的尺寸收縮率不同，因冷熱溫度差會引起橡膠或合成樹脂制的成形體擴張收縮，在與金屬制傘形部之間產生間隙以及在橡膠或合成樹脂自體上產生波紋，在步行、車輪等通過時，橡膠或合成樹脂的成形體往往會從金屬制傘形部的槽中脫落。

復合類的點字鉚釘的另一種傳統性技術是在不銹鋼等金屬制的傘形部上，形成向傘形部底面方向加大直徑的規定形狀的貫通孔，將與該貫通孔同一形狀的橡膠或合成樹脂制的成形體從傘形部的底面側嵌入該貫通孔中。采用這種傳統技術時，必須要使嵌入的橡膠或合成樹脂制的成形體不會從金屬制的傘形部的貫通孔中脫落。因此，要將橡膠或合成樹脂制的成形體略微做得比金屬制的傘形部的貫通孔形狀大一些，盡可能地使橡膠或合成樹脂制的成形體硬度接近金屬制傘形部的硬度。因此，其缺點是橡膠或合成樹脂制的成形體制造精度尺寸要求高，在將硬度高的橡膠或合成樹脂制的成形體嵌入較小的貫通孔中時作業費時。

還有，上述傳統技術的復合類點字鉚釘由于搬運到鋪設現場的零件數量很多，會增加零件管理上的成本，又由于有時要在鋪設現場進行點字鉚釘的傘形部與橡膠或合成樹脂制的成形體接合，因此會增大施工成本。

因此，本發明要解決的主要課題在于，由金屬制傘形部或上面部與橡膠或合成樹脂等金屬不同材料的成形體組合而成的復合類點字鉚釘或步行引導體的橡膠或與合成樹脂等金屬不同材料的成形體在步行或車輛通過等時不能防止從金屬制傘形部或上面部脫落。

本發明另一個要解決的課題是由金屬制傘形部或上面部與橡膠或合成樹脂等金屬不同材料的成形體組合而成的復合類點字鉚釘或步行引導體不能一體成形。

本發明再一個要解決的課題是由金屬制傘形部或上面部與橡膠或合成樹脂等金屬不同材料的成形體組合而成的復合類點字鉚釘或步行引導體在施工時如何降低零件管理和施工成本。

本發明還有一個要解決的課題及其優點可從如下描述中得知。

本發明者為解決課題在策定方法時，對以往的復合類點字鉚釘或步行引導體結構的缺陷進行了探討，結果發現了以下情況。

以往技術的方法是將橡膠或合成樹脂等和金屬不同材料的成形體插入金屬制傘形部或步行引導體表面形成的槽中、用粘合劑粘結或者從傘形部或步行引導體底面側填入設在金屬制傘部或步行引導體上的貫通孔內，采用這種方法不能將與橡膠或合成樹脂等金屬不同材料的成形體和金屬制傘形部完全一體化，因此，在因時效變化、冷熱之差引起的尺寸收縮以及在步行、車輛通過等時會從金屬制傘形部上脫落。為防止這一現象，將插入設在金屬制傘形部或步行引導體上的槽內的橡膠或合成樹脂等與金屬不同材料的成形體的一部分沿金屬制傘形部或步行引導體的厚度方向穿入，由此可發揮鉚釘的使用效果。

本發明的第1形態涉及點字鉚釘，被埋入于硬性的地面。由以下形態組成。

形態1(a)

是一種鋪設在路面等上使用的為引導、輔助盲人步行的點字鉚釘。這種點字鉚釘具有埋入路面鋪設材料中的至少1個支腳部以及傘形部，由該支腳部將點字鉚釘固定，在所述傘形部的上面形成規定形狀的凹部，該凹部的底面比凹部上面寬，在該凹部形成有以規定溫度熔化再冷卻硬化或加熱硬化的材料。

形態1(b)