[發明專利]離合器液壓接合或檔位預換、離合器液壓接合式變速器

無效

• 申請號: 00107869.0
• 申請日: 2000-06-28
• 公開（公告）號: CN1331021A
• 公開（公告）日: 2002-01-16
• 發明（設計）人: 韓培洲
• 申請（專利權）人: 韓培洲
• 主分類號: B60K20/00
• 分類號: B60K20/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種用于機動車的離合器液壓接合或檔位預換、離合器液壓接合式變速器。本發明還涉及用于這種變速器的手動液壓控制系統。

現代機動車所用的變速裝置通常有自動變速器、手動換檔變速器和一種在手動換檔變速器基礎上發展起來的電控手動變速器。在上述變速器中，自動變速器的結構比較復雜、零件加工難度較大，所采用的濕式多片離合器在處于分離狀態時，雖然摩擦片之間具有一定的軸向間隙，但由于各摩擦片之間仍存在著一定的工作油液，使空轉的離合器產生了一定的油液摩擦損失，這使自動變速器的效率還不夠很高。另外，在自動變速器采用行星齒輪裝置時，每變換一次檔位，要控制兩至三個由離合器及制動器構成的換檔執行元件，控制四至五個檔位所需的換檔執行元件已達八至十個，再增加更多的檔位是有更大難度的。手動變速器因結構簡單、效率較高目前應用廣泛。可是這種變速器的換檔操作過程過于煩瑣，增加了駕車者的工作強度，不利于安全行車。雖然現在有些車輛采用了電控手動變速器，但這種變速器仍存在換檔時動力被切斷的時間較長等不足。并且，因增設了額外的電子控制系統，也增加了發生故障的機率。

本發明的目的是為機動車提供一種利用普通齒輪進行傳動的離合器液壓接合式變速器，該變速器的離合器組中每一檔位的相應離合器在斷開時不僅被完全分離，而且每一檔位只由相應的一個離合器直接控制，使控制變得更簡單。本發明為機動車提供的第二種檔位預換、離合器液壓接合式變速器也是采用普通齒輪進行傳動，該變速器在保持較高傳動效率基礎上只通過離合器組的三個離合器，利用檔位預換方式便可進一步實現對更多的檔位進行直接換擋控制。本發明的另一個目的是為上述變速器提供相應的手動液壓控制系統，從而使換檔操作過程更簡單容易。

為充分實現上述目的，在本發明給出的采用離合器液壓接合或檔位預換、離合器液壓接合式兩種不同類型的變速器中，對每一類型都進行了多種變化組合。同時，也為這兩種類型的變速器給出了相應的手動液壓控制系統。

在本發明給出的第一類型的第一種具有四個前進檔的兩軸離合器液壓接合式變速器中，它有與發動機曲軸相連的主動軸，在主動軸上固定有四個前進檔和一個倒檔的主動齒輪，在與主動軸平行布置的從動軸上活動地套裝有第二、第三和第四從動軸套，這些從動軸套上分別固定有與主動軸上的二、三和四擋主動齒輪相嚙合的從動齒輪。與主動軸上一檔和倒檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪活動套裝在從動軸上，從動軸通過其上的同步嚙合套與一檔或倒檔從動齒輪嚙合相連。所設的從動軸和其上的各從動軸套外端伸進輸出軸上具有四個離合器的離合器組內，離合器組通過離合器殼體的主盤固定在輸出軸上，離合器組的四個離合器設在離合器殼體內的由主盤、中間的隔環和外環所構成的兩個隔空中，使隔環兩側各具有兩個離合器。在主盤與隔環之間設有雙體壓環，其兩側布置第一和第二摩擦片，在隔環與外環之間設有另一雙體壓環，其兩則布置第三和第四摩擦片。伸進離合器組的從動軸與離合器組內的第一摩擦片相連，并且從動軸的端部還與離合器組的主盤同軸活動套裝，第二、第三和第四從動軸套則分別與離合器組內的第二、第三和第四摩擦片相連。雙體壓環是由兩側的側環體和相連的中間套筒構成，在雙體壓環的兩側環體之間設有固定在離合器殼體內壁上的內隔環，雙體壓環的側環體與離合器殼體內壁之間通過密封件滑動密封，中間套筒與內隔環之間也通過密封件滑動密封，使內隔環兩側形成各自的液壓腔。兩雙體壓環上的各自液壓腔分別通過相應的油路通向套在輸出軸上的油路接頭。