[發明專利]汽車用的霧腈電子眼

在審

• 申請號: 00107269.2
• 申請日: 2000-05-08
• 公開（公告）號: CN1322644A
• 公開（公告）日: 2001-11-21
• 發明（設計）人: 馬民
• 申請（專利權）人: 馬民
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車行駛安全領域，特別是涉及確保司機在高速公路行駛中突遇濃霧，防止追尾和降低撞車事故的電子報警系統—一種汽車用的霧睛電子眼。

隨著高速公路的發展，科學的公路管理逐步完善，為確保高速公路的安全運營，多種現代化的科技手段和技術被采用。但是從目前統計數字來看，高速行駛帶來了行車事故的上升，除人為因素外，自然環境和惡劣氣候也是造成高速路事故的一大殺手。其中大霧中行駛是典型之一，由于突然發生濃霧造成能見度低引發重大交通事故時有發生。京津塘高速公路開通以來，因多霧區濃霧造幾十輛車追尾同時給人身帶來重大傷害已發生數十起，經濟損失巨大，糾其原因大都屬于霧燈的警示距離遠不能滿足司機處理突發性事件所需要的距離和時間。

基于上述問題，提出了本發明的目的是提供一種汽車用的確保司機在濃霧中行駛，防止追尾事故和降低撞車事故的電子報警系統。

本發明是這樣實現的：由發射器，傳感器，接收器，放大電路和蜂嗚器組成霧睛電子眼，其中，發射器與汽車的霧燈串聯，并通過霧燈開關控制發射器的開和關。霧燈開啟時，發射器通過電子眼探測到前方車輛熱能反應后，通過傳感器到達接收器，經過放大電路的信號放大開啟蜂鳴器開關，提醒司機及時處理；霧燈關閉時，電子眼停止工作。

由于本發明采用遠紅外探測器作為電子眼的探測發射器，具有探測反饋時間短，可靠性高的優點，使本發明具有如下：

(1)在200米安全距離中0.03秒以內給駕駛員提供可靠的前方故礙警報，直到有充分的時間處理危險情況；

(2)為夜間高速行駛提供可靠距離控制；

(3)監視違章行人，及時處理突然闖入公路的行人；

(4)安裝，維修和保養方便等積極效果和優點。

以下通過附圖簡要說明和實施例進一步詳細描述發明。

圖1為本發明的系統示意圖；

圖2為本發明的遠紅外探測器的分譜響應曲線圖；

圖3為本發明的放大電路圖。

如圖1所示，本發明是由發射器(1)、傳感器(2)、接收器(3)、放大電路(4)和蜂鳴器(5)組成，其中發射器(1)與汽車的霧燈串聯，并通過霧燈開關控制發射器(1)的開啟和停止。霧燈開啟時，發射器(1)通過電子眼探測到前方車輛熱能反應后，通過傳感器(2)到達接收器(3)，經過放大電路(4)的信號放大開啟蜂鳴器(5)開關，提醒司機及時處理；霧燈關閉時，電子眼停止工作。上述所說的發射器(1)可以是遠紅外探測器。

本發明一個實施例采用的是遙感非成像移動式的遠紅外探測器，是將入射的紅外輻射信號轉變成電信號輸出的器件。紅外輻射是波長介于可見光與微波之間的電磁波。人眼察覺不到。要察這種輻射的存在并測量之，必須把它轉變成可以察覺和測量的其他物理量。現代紅外探測器所利用的主要是紅外熱效應和光電效應。這些效應的輸出大都是電量，或者可以用適當的方法轉變成電量。利用半導體的內光電效應制成的紅外探測器，即熱效型紅外探測器，響應無吸收前方紅外輻射，而使溫度升高，利用溫度升高導致體積膨脹，電阻改變，溫差電動勢的產生或自發電極化的改變等，來度量確認入輻射值的強弱，紅外探測器是把入射的紅外幅射功率轉變成輸出電壓的功率探測器。

國際通用參數，它的響應率為：輸出信號電壓或電流與輸入的紅外輻射功率P之比即：

R=S/P(V/W)或(A/W)

為測量條件，輻射源以500K的量化輻射，其波長和功率為已知的單色輻射，入射的功率應調制成按正弦變化，即正弦調制，輸出電壓也將按正弦變化，輸出電壓和輸入功率都用均方根值，因輸出電壓使用開路電壓，所以輻射功率選擇在輸出電壓與入射功率成正比的范圍內。????

圖2所示的分譜響應曲線，在戶外使用長為1-2.7、3-5,8-14微米條件下探測器的工作時間及特性為：工作溫度(295K)，噪聲等效功率2×10^-20(W/HZ^3/2)，響應率＞800V/W(R)響應時間2-3ms(r)。由此可見探測反饋時間在0.03秒內是有充分理論根據的。

本發明的發射器(1)、傳感器(2)、接收器(3)、放大器(4)以及蜂鳴器(5)的電源由車內蓄電池統一供電。發射器(1)(即遠紅外探測器)安裝于霧燈下部，用探測車輛行駛前方熱能信號，熱能信號經安裝于車體內的傳感器(2)傳送至駕駛室內的接收器(3)，經放大電路(4)放大開啟蜂鳴器(5)的開關，蜂鳴器發出蜂鳴聲提示司機注意前方路況并及時處理。