[發明專利]船舶的船頭結構

無效

• 申請號: 00106009.0
• 申請日: 2000-03-29
• 公開（公告）號: CN1268463A
• 公開（公告）日: 2000-10-04
• 發明（設計）人: 榮田靖;土岐直二;石川曉
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: B63B1/06
• 分類號: B63B1/06
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 黃劍鋒

本發明涉及在船舶船頭部分的水面下，具有朝船頭垂線前方突出的船頭的船舶船頭結構。

在船舶上，為了減低在水面上航行時產生的波浪阻力，如圖10A和圖10B所示，在船頭部分a的滿載吃水線b的下側，形成朝船頭垂線c前方突出的船頭d。圖10B和圖11中的標記f表示船體的中心線。現有技術中，如圖10A～圖11所示，通過組合復雜的自由曲面而構成了上述船頭d。因此現有技術中，在制作船頭d時，要對應于復雜的自由曲面對工件(船體用的金屬板)分別進行不同的彎曲加工和不同的組裝加工等麻煩的作業。為了形成這些復雜的自由曲面，需要高度熟練的技術，難以實現船頭加工的自動化。其加工性差也成為船舶建造費用高的原因。

本發明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種船舶的船頭構造，根據該船頭結構，能通過簡單的曲面組合，可制作從船頭垂線向前方突出的船頭。

為了達到上述目的而作出的本發明的船頭結構，適用于具有從船頭垂線朝前方突出的船頭的船舶。上述船頭是從船體的左右兩舷側、分別使具有預定斷面形狀的左右對稱的一對筒構成壁、在船頭垂線前方的船體中心面朝交叉方向突出的；上述船頭為朝前端寬度漸漸變窄的形狀；上述筒構成壁的前端是相互由連續的光滑曲面連接的。

由于本發明的船頭結構，船頭的大部分不是現有技術那樣的復雜曲面，而是使簡單的預定斷面形狀的一對筒構成壁朝船頭垂線前方突出而形成，通過簡單的曲面組合可制作船頭。因此，船頭制作所需的工件的彎曲加工、組裝等容易。而且，船頭加工的自動化也容易，所以，能合理地進行船頭的制作，可減低船舶建造的費用。

本發明中，為了能更容易地制作船頭，上述船頭也可以這樣形成：即從船體左右兩舷側，使相互同一半徑的一對圓筒構成壁在船頭垂線前方的船體中心面處朝交叉方向突出。這樣，采用相互同一半徑的一對圓筒構成壁形成船頭時，可使工件的加工更簡單。這時，由于可實現高效率的加工自動化，所以可更加合理地制作船頭，能更加減低船舶建造費用。

另外，為了得到與船體種類相對應的形狀適合的船頭，上述船頭也可以這樣形成：即從船體左右兩舷側使上側和下側半徑不同的一對圓筒構成壁在船頭垂線前方的船體中心面處朝交叉方向突出；或者從船體左右兩舷側使由圓筒以外的二次曲面形成的左右對稱的一對筒構成壁、在船頭垂線前方的船體中心面處朝交叉方向突出。

這樣，通過采用上側和下側相互半徑不同的筒構成壁、或者采用由二次曲面構成的筒構成壁形成船頭，可對應于油輪那樣的肥形船或集裝箱船那樣的瘦形船等的船種，制作形狀適合的船頭，可容易地得到能減低波浪阻力的船頭。

圖1是表示本發明第1實施例之船舶船頭構造的船頭部分的側面圖。

圖2是沿圖1中F?2-F2線的船頭部分的斷面圖。

圖3是沿圖1中F3-F3線的船頭部分的斷面圖，圖3中的雙點劃線2a表示圖1中沿f3-f3線的船體的輪廓。

圖4是沿圖2中的線AOB的船頭部分的斷面圖。

圖5A是本發明第2實施例之船舶的船頭部分的斷面圖。

圖5B是本發明第3實施例之船舶的船頭部分的斷面圖。

圖5C是本發明第4實施例之船舶的船頭部分的斷面圖。

圖6是表示本發明第5實施例之船舶船頭構造的船頭部分的側面圖。

圖7是沿圖6中F7-F7線的船頭部分的斷面圖。

圖8是沿圖6中F8-F8線的船頭部分的斷面圖，圖8中的雙點劃線2a表示沿圖6中f8-f8線的船體的輪廓。

圖9是沿圖7中的線AOB的船頭部分的斷面圖。

圖10A是表示現有船舶的船頭構造的船頭部分的側面圖。

圖10B是沿圖10A中的F10-F10線的船頭部分的斷面圖，圖10B中的雙點劃線e表示沿圖10A中的f10-f10線的船體的輪廓。

圖11是沿圖10A中的F11-F11線的船頭部分的斷面圖。

下面，參照圖1至圖4說明本發明的第1實施例。

圖1表示船舶的船體1的船頭部分2。在船頭部分2的滿載吃水線L下側，形成朝船頭垂線H前方突出的船頭4。該船頭4的形狀適用于本發明的船頭構造。即，該船頭4的外面的大部分是這樣形成的：使給定斷面形狀的左右一對筒構成壁4a、4b從船體1的左右兩舷側朝船體前方突出，并且，在船頭垂線H的前方，將該筒構成壁4a、4a的前端相互連接。

該實施例的船頭4如圖2和圖3所示，從挾住船體中心面α的船體1的左右兩舷側，使同一半徑的左右一對圓筒構成壁4a、4b在船頭垂線H的前方、在船體中心面α處朝交叉方向突出。這里所說的船體中心面α是指穿過船體中心線α′的鉛直面。